当青橙汽车询问具体操作流程时，捷途销售人员毫不避讳的表示“捷途X70有货运版，这车是可以直接上京牌的，咱们店里可以给改成SUV，外观上根本看不出来”；对于“改装”后的捷途X70是否符合相关规定，销售小刘信誓旦旦的称“改完了以后您放心开，现在车管所大概注册了4500辆捷途X70货运
此前捷途申报过换电版的X70S EV车型，但是一直都是未见实车路试，而就在近期终于遇到了路试实车，说实在的换电模式本身的概念早已有之，但是真到实际应用层面其实还涉及到很多的问题，例如后勤跟进能力等都是一个不小的考验，即使现在确有换电车型上市，但是销量量一旦庞大，这种换电需求的压力可想而知，虽说存在不少不确定因素，但是这也是新能源发展的一种路径，既然有，自然不能放弃，起码尝试一下也未尝不可。
两三个月前，东南申报了一批新车，笔者当时就发现全部都是基于捷途X70改进而来的车型，也就是说东南牵手奇瑞的事算是尘埃落定了，由此东南原有的生产线主攻的将会是奇瑞捷途的主力车型，后续又申报了X70Coupe版的目录申报图，只不过大家都见过也就没继续跟进了，直到近期碰到路试车型，结合上月底东南组装线正式投产捷途X70的相关信息，整车本身其实还是有点变化的，只不过必须碰到实车才能发现真正的变化在哪里。
上月的新车准入目录中捷途新款X70正式亮相，得亏之前捷途提前官宣了一张PPT图，否则目录图中突然蹦出来还真有点意外，说这么多就是想说，目录申报图都有了，却愣是没拍摄到一张测试车谍照，好在这个缺憾在近期得到了弥补，测试车正式亮相了，相比目录申报图，一些细节又有了一些优化，当然体现在细微之处。
捷途X70，作为捷途的首款产品车型，从推出以来凭借着高颜值、高配置、亲民的定位，再加上有奇瑞的背书，受到广大消费者的欢迎。而在这几年当中，该款车型也在不断的优化车型，比如推出X70 PLUS版，以此提升竞争力。
这些年国内汽车消费市场不仅仅是电车发展迅猛，燃油车同样也跟上了步伐，在发动机上面早已告别早年间的逆向研发，如今一线国产车企，都有自己独到的发动机研发团队，这标志着我们中国品牌真正意义上强大了起来，可以和外资品牌正面“掰手腕”。
不过要说份额占据最多的，还是自主品牌车型，同样也是造就了许多优秀的车型，比如今天我们要说的这款捷途X70，我们特意选取了2021款 1.5T DCT特供II版 7座这个车型配置，售价10.99万，来看看这款车产品力到底如何?
说到自主品牌，我们总能想到性价比高，配置高，而且空间宽敞，动力强，那事实真的是这样吗?今天我们了解的这款捷途X70厂家指导价为6.99万元到15.49万元，价格跨度区间非常的明显，而且这款车型旗下的新车数量非常的多，所选择的具体配置为2021款 1.5T 手动特供I版 7座，厂家指导价为8.79万元，我们通过这款车型来给朋友们讲解一下捷途X70的真实性价比。
目前很多城市都需要购车指标才可以买车，但买车不难摇号难，北京的中签率仅为千分之二。4S店销售在买车时跟车主交代过，这款车就是专门针对北京限号出的一批车，之所以能够随意购买，完全是因为它的属性并不是家用小客车，而是封闭货车，政策规定这类小型货车不在摇号范围。
