新浪科技讯 11月12日下午消息，问界M7最近陷入“刹车失灵”和“数据修改”罗生门，新浪科技近日对话了涉事车主。他表示，自己是因为华为的背书以及余承东“遥遥领先”的宣传才购买的这部车。他向新浪科技透露，除了赛力斯，他还起诉了华为，要求赛力斯退一赔三，要求华为赔礼道歉。
4月28日，山西运城发生的一起问界M7交通事故在互联网上引发轩然大波。随后有媒体报道，相关人士称该车搭载了博世智驾方案。然而博世方面迅速否认了这一说辞。博世方面回应记者称，博世关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
近日，河南一名女子花费30多万购买了一辆问界M7新能源汽车，10天后车辆智驾系统瘫痪，厂家经过一系列检查后竟然没有查出问题，最后，在消费者的强烈要求下不得不全额退车。据悉，2024年9月9日，河南平顶山一女子花费30多万元购买了一辆问界M7智能驾驶版新能源汽车。
智驾功能突然失灵了，车辆无法自动识别道路和障碍物，害得我得手动接管，心惊胆战的。更糟的是，晚上回家想充电，充电桩却显示无法充电！真是屋漏偏逢连夜雨，第二天还得靠朋友的车去上班。联系了售后，希望他们能尽快解决，不然这车买得真是亏大了。
知嘹汽车/Jasper以前新能源智能车发生事故，车主说刹车失灵，厂家拿出电脑数据证明没有，那也就只能吃哑巴亏。行车数据成了这些智能车企的最后一层“底裤”，虽然总存在争议，但毕竟是数据嘛，能拿得出手，不仅可以遮掩自己的问题，也能堵住用户的嘴。
我曾在2月28日写过一篇文章，标题是“智能驾驶营销不能只造噱头，而忽视了安全底线”，说的就是华为智能汽车解决方案BU董事长余承东开着问界M9从安徽回深圳，1300多公里全程智驾“零接管”，这也是龙年车坛的第一个“大热搜”，但在这条热门微博中，余承东压根没有提及“安全”二字，反而是
问界M7的碰撞事故，车主出具了一份第三方的事故鉴定报告：结论是问界M7刹车失灵。不判断这个第三方机构， 是否有足够的技术实力，在没有厂家提供一手数据的情况下就能还原出当时的真实情况。这里不判断它是否有足够资质和能力。只说这个鉴定意见，感觉不太对味儿。怎么说呢？
