中老铁路全线通车之后，老挝从中获得的收益，让周围国家十分眼馋。原本还在观望的它们，纷纷加入我国主导的泛亚铁路网建设浪潮中，泰国主动提出加入中老铁路，目前中老泰铁路进展迅速。柬埔寨也不再等越南点头，抛弃东线，想要加入中老铁铁路。
【特别关注】光明日报驻仰光记者 鹿铖习近平主席去年1月对缅甸进行历史性访问，同缅方达成构建中缅命运共同体的重要共识，赋予千年“胞波”情谊新的时代内涵。不久前，作为今年周边首访首站，国务委员兼外长王毅访问缅甸，旨在全面落实习近平主席访缅成果，扎实推进中缅命运共同体建设。
来源：中国驻缅甸大使馆1月10日，中缅合作开展缅甸曼德勒—皎漂铁路项目可行性研究谅解备忘录签署仪式在内比都举行。中国驻缅甸大使陈海、使馆经商参赞谭书富，缅甸交通与通讯部长丹欣貌、副部长觉苗、常秘温坎等出席仪式。
火车比飞机、汽车运量大。火车比海运节约一半时间。对于一条经济走廊，有国道、普速铁路、高速公路、高速铁路，并不奇怪。当今，闭关锁国的时代已经过去。为了刺激国内产业链升级，为了把中国制造的产品拿到国际市场竞争，更多的联通中国的跨境铁路需要建设。
给人的印象是中缅铁路，就只是规划，没有实质性的进展，有这种错觉也是可以理解的，毕竟缅甸和中国的关系不是很好，而且缅甸也是常年内战的国家，其内战甚至于还对我国边境人民的安居乐业造成了一定的影响，前些年，缅甸打仗炸弹就落到了云南的临沧市境内，造成平民百姓的伤亡。
前文说了我国与孟加拉国的双边贸易情况，本文说说中缅孟通道走廊。在“一带一路”倡议顶层设计文件《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，提出“六大国际经济合作走廊”，“孟中印缅经济走廊”是其中之一。
老死不相往来，就会越来越穷。有了跨境铁路，就有贸易往来，共享共赢。缅甸只要坚持以经济建设为中心，就会建设中缅铁路。中缅铁路一旦建好，经济才能与中国捆绑，缅甸北部问题都是小事。对于所有国家的一举一动，需要看在眼里，记在心里。
