传送门:《杜卡迪同源车架、奥古斯塔同厂灯组，这台ADV踏板和想象中不一样》拿到车的第一天，我就骑着XP400在北京温榆河畔简单走了一些非铺装，顺带测了城市油耗，但一位骑F800GS的小伙伴在见识了XP400和X-ADV 750一样的轮毂配置后脑洞大开，拉着我和几位骑KTM 1190、本田非双、宗申野米以及凯越450 Rally的摩友，共同来一次穿越之旅。
从该车身上，我们看到了诸多不同:高端、原创、高颜值、强性能、全地形乐趣等，它将踏板车的便捷舒适属性与旅行车的硬派越野风格相结合，造就XP400身具多功能用途，满足不同场景出行之需，正如标致官方而言:探险无界。
说到跨界踏板车你会想到谁，如果这个问题放在2016年以前，大部分可能会一头雾水。初代X-ADV登场可谓是亮点满满， 越野级别的长行程悬挂系统，还有踏板车中难得一见的真空钢丝辐条轮圈等等，这些都让X-ADV的跨界越野能力更强，但这一切的基底都来源于那台搭载DCT双离合变速器的这台745cc卧式并列双缸发动机，摒弃了传统CVT结构后，整个离合系统能够承受更大扭矩，让越野成为可能。
前情提要:电摩目前确实存在一些难以解决的问题，比如价格贵、充电慢、路权难，但前两个问题虔途正在通过高压方案逐步解决，最后一个问题，国家近些年也会推出政策，给电摩路权+绿牌，所以电摩未来的发展仍然值得期待。
ADV是一种车型，一般用于对冒险类摩托车车型的称呼，也可用于汽车车型，就像SUV一样。ADV是英文Adventure的缩写，中文意思是冒险/冒险活动，机车领域ADV踏板车的最知名的概念最先是由本田X-ADV引入，国内摩托主机厂商此前在ADV领域一直是处于空白地带。
自2013年国内第一款真正意义上的旅行车宗申RX3推出后，国内的摩托车企业纷纷推出自家专注于摩旅用途的旅行车款，至2016年，国内第一款中大排量旅行车贝纳利TRK502上市，正式填补了国内中大排量旅行车市场的空白，一时间，TRK502遍销国内。
150踏板千千万，标配三箱的150踏板你见过吗？卡吉瓦在2024年四月底发布的150踏板——周末疯150摩旅版自带三箱，迎合了很多爱好摩旅的车友的要求。诚然，大多数人买踏板并不是为了摩旅，而是买菜接娃代步用。
先是ADV踏板的鼻祖，雅马哈鸭子，再到两阳仿鸭子的ADV踏板，一直是不太火。到本田做出ADV750，ADV150后，不同于以前其他厂家改动轮胎的感觉，以跨界踏板的造型，让ADV踏板概念在国内那是一片大火。
（作者：阿飞）国内的ADV踏板车市场中，一直以150排量为主，250级别的产品比较少，导致消费者可选面比较窄。对于喜欢ADV风格的车友来说，可选车型寥寥无几，而国内大厂出品的250级别ADV车型则几乎没有。
ADV风格踏板这阵子是真火，作为跨界车种很受消费者青睐，而目前市面上150级别踏板竞争也很激烈，加入战局的选手没有两把刷子可不行，今年三阳在国内推出了首款ADV踏板哈士奇Husky 150，可爱的名称加上硬朗的外表，忠犬系坐骑非他莫属。
