据相关数据显示，2021年新能源汽车产销分别达354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍。建议中呼吁加快明确换电站建设，进一步完善换电车型相关政策法规，加速推动换电模式标准化、通用化，以实现高效补能和降成本。
本报记者 龚梦泽随着新能源汽车保有量及零售渗透率快速增加，整车带电量和续航里程不断提升。换电补能，以及围绕换电支持的裸车售卖、电池租赁等商业模式和其补能便捷性被视为新能源汽车行业发展的重要路径之一，越来越获得业界的关注和认可。在此背景下，上汽集团飞凡汽车换电北京首站正式上线。
公众号『电力知识研究圈』。导读:换电站成本拆分及运营收益的敏感性分析 换电是新能源车的重要补能方式之一 换电站投资成本结构中设备和电池占比较大 集中充电式换电站具有购电成本优势 售电服务及电池租用服务占收入比例较高 乘用车换电站经营收益的敏感性分析 换电产业链受益标的梳理:乘风而起，积极布局。
以现有的条件计算:蔚来付费换电的服务费目前主要是随换电度数征收，各地收取价格不一，电费 + 服务费一度电大多在 1.2 - 1.8 元之间。以中间值 1.5 元计算，每次换电 60 度，一次换电 90 元，一个月 4 次值 360 元，一年值 4320 元。
党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》（以下简称《决定》）指出：健全促进实体经济和数字经济深度融合制度。加快推进新型工业化，培育壮大先进制造业集群，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。
自2015年以来，在国家节能补贴政策的引导下，上海等超大城市迅速建成了大量新能源车充换电站，缓解公众日益增长的使用需求。然而，目前上海的充换电站却面临诸多可能阻碍可持续发展的挑战，包括区域分布不均、设备利用率低、运营协调困难、成本高、信息互联壁垒，以及安全监管体系不完善等。
