西藏自治区位于我国西南边陲，该地区处在有着“世界屋脊”之称的青藏高原之上，长期以来，西藏自治区因其复杂的地势条件以及恶劣的自然环境，缺乏同其它地区进行交流的通道，为了能够更加便利的使西藏与各地区之间进行来往，这些年来我国已经先后计划修建了包括青藏、新藏、川藏在内的五条进藏铁路，这些铁路的开通在极大程度上增加了西藏自治区同其他地区的沟通。
又一进藏“天路”传出最新动向，为何施工艰难，投资超3600亿，还要继续修建?第二条进藏“天路”就是川藏铁路，这是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，想当初第一条“天路”青藏铁路，在2006年开通，全国都议论纷纷，为祖国高兴，要富就要先修路，青藏铁路的建成，对我国来说意义非凡，完善了中国铁路网布局，不仅能改变青藏高原贫困落后面貌，可以增进各族团结进步以及共同繁荣，可以促进青海与西藏经济社会又快又好的发展。
好久不见，小伙伴们，我去旅游了！这次我和家人自驾318从成都到拉萨，又走丙察察去了一趟甲应村看梅里雪山，最后到达大理，这趟旅行持续了20天，特别累，但是也特别有收获，因为我在路上看到了正在修建的川藏铁路。
从三峡大坝到12天建设竣工的雷神山和火神山医院，我国一次次地在给外界证明，中国被称之为基建狂魔并非是浪得虚名，而是中国在基础建设方面的能力目前已走到了世界前列，是一个真正有实力有能力来建设这些基础设施的国家。
为了提升对偏远地区的掌控能力，首先要提升的就是部署兵力的能力，而要支持强大的兵力部署，稳固而顺畅的后勤通道是不可或缺的，事实上这就是为何印度方面持续在中印边界争议地区附近修建公路的原因，他们试图增强自己向边境地带大量转运兵力和物资的能力。
预算3000亿，耗时近10年，为什么我国执意要修建川藏铁路?川藏铁路，一个让“基建狂魔”的工程师都为之颤抖的工程，被西方媒体认为“不可能的事”，我们中国人就是要去做，这条铁路预算高达3000亿，估计在2030年正式通车。
川藏铁路是继青藏铁路之后的又一条内地通往西藏的铁路通道，建设工期为10年，拉萨至林芝段已经建成，雅安至林芝段正在建设当中，其中拉林段为单线，雅安至林芝段为双线，川藏铁路与青藏铁路不同，川藏铁路为国铁I级电气化铁路，具备开行动车组条件，未来内地各大城市均可开通直达拉萨的动车组。
印度国防部长辛格曾造访边境地区，宣布了一项耗资 72.4 亿卢比的投资计划，涵盖 28 个边境基础设施建设项目，其中包括 22 座桥梁、3 条道路和 3 个其他项目，项目分布广泛，有八个在拉达克，五个在藏南，四个在查谟和克什米尔等地。
新疆和西藏要修铁路了！据新疆日报发文，国家将在今年重点推进新藏铁路项目前期工作。大家期盼已久的新藏铁路，这下真的要和大家见面了。不过对于这个好消息，有些网友却不能理解。新疆和西藏这两个省份的地形条件并不好，因此国家在这里进行基础设施建设的时候，也遇到了很多难题。
随着我国的科技水平与经济水平的飞速发展，我国在近代建设了许多令人难以置信的艰难工程，现如今我国的铁路建设已经成为了世界排行的第一的国家，被外界称之基建狂魔。近日，中国基建再现实力，我国青藏这一基础工程，惊艳了世界各国，却让印度人感到不满!
我国共规划了新藏、青藏、甘藏、川藏以及滇藏5条进藏铁路，目前，青藏铁路已经建成通车，川藏铁路也在如火如荼的建设当中，而作为我国唯一一条新疆与西藏之间直达的新藏铁路，修筑迫在眉睫，该铁路三分之二路线紧靠中印、中尼边境，距印度边境最近只有15公里，那么新藏铁路究竟有何特殊价值?
