[汽车之家 专业评测] 我试驾过保时捷很多车型，比如911、Cayman、Boxster、Macan以及Panamera，但惟独欠缺卡宴的驾驶经验，仅有的一次还是憋屈在第二排，虽时间不长，不过总体感觉就是空间小座椅硬悬架颠，第一次的邂逅可以说并不美妙。
129.8万的Carrera 无疑是最受欢迎的一台车，卖得特别火，毕竟价格全系最低，避开了豪车税，几年前，该车加价落地至少在160万以上，目前，该车出现了小幅度优惠，落地在150万上下，根据选配不同，落地价格自然有高有低。
毕竟没有多余“字母”的加成，Cayenne Coupé仅搭载全系最入门动力系统，一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340PS/5300-6400rpm，最大扭矩450N·m/1340-5300rpm，不过在第二代8速Tiptronic S手自一体变速箱，四驱系统和标配Sport Chrono的帮助下，依旧能达成6秒破百的优异成绩，这已经与上一代Cayenne GTS不相上下了。
说起保时捷你首先想到的是......？相信大部分人第一个想到的还是保时捷的传奇车型：911。在44年的时间里，保时捷一共生产了100万辆保时捷911，可以说是创造了一个新的里程碑。虽然保时捷911足够经典，也足够有热度，但支撑保时捷走到今天的并不是保时捷911，而是保时捷卡宴。
保时捷属于超跑品牌，911是灵魂和情怀车，但人不能靠着情怀吃饭，保时捷公司也是人组成的也要吃饭，911那样的顶级超跑146万起步价太贵，那么狭小的车身自然受众特别小，没几个顾家的商人愿意买911，最多是年轻富二代才买911。
很难得有机会同时试驾到保时捷的双旗舰车型：一款是保时捷经典中的经典——911；另一款则是保时捷最新的旗舰行政豪华D级车——第三代帕拉梅拉。这次体验虽然时间并不长，但是试驾路况却非常难得，是在雨中的湿滑路面来感受保时捷引以为豪的操控性能。
[汽车之家 揭秘新车技术] 若问什么是“豪车”，可能每个人的定义都会有所不同，但我相信有一点肯定可以达成共识，那就是“贵”。如果一款十几万的车敢自诩为豪车，恐怕难逃被口水淹没的厄运。而我们今天要聊的保时捷2015款卡宴（Cayenne)，我要称其为豪车应该不会引起争议。
保时捷911 Dakar是为了纪念保时捷品牌诞生75周年以及80年代在达喀尔拉力赛上，保时捷取得过优异成绩而打造的车型，算是一款纪念版车型，这款车全球限量2500台，售价228.80万元，全部落地要300多万，从订车到提车基本上要一年的时间，我们实拍体验的这款是全球首台车型，目前正在全国各地巡展，而据保时捷的工作人员称，这台车在巡展结束后会进入保时捷博物馆，并不会售卖。
豪车降价的大风，还是吹到了保时捷。2024年10月，深圳某保时捷经销商打响了“大降价”的第一枪。2024款保时捷Macan 2.0T裸车价大跳水，报价35.8万元，是官方指导价57.8万元的6折。“保时捷售价跌破40万”迅速冲上热搜，引起了广泛关注。
