又垮了，这桥又垮了！印度到底是怎么了？一座3160米长的吊索桥，硬生生修了八年还没完工，6月4号又垮塌了。视频显示，这桥坍塌的那叫一个干脆，从头到尾只剩下岸边的立柱，定向爆破拆除都难以有这么完整快速，一座3160米长的桥就把印度建筑业难得束手无策，不至于吧！
悬索桥是利用主缆和吊索作为加劲梁的悬吊体系，将荷载作用传递到索塔和锚碇的桥梁，具有跨越能力大、受力合理、能最大限度发挥材料强度、造价经济等特点，是跨越千米以上障碍物最理想的桥型。悬索桥主要结构由主缆、索塔、锚碇、吊索和加劲梁组成。
悬索桥锚碇是主缆锚固装置的总称。锚碇是将主缆的拉力传递给地基基础，是支承主缆拉力的重要结构部分。主要特征超高墩、大跨度、特长山区高速公路桥梁。不同于一般的隧道，也不同于隧道辅助坑道斜井，隧道锚锭隧洞周边岩体和锚体一起承受主缆传递的拉力。开挖过程中的岩体保护尤其重要！
说起宣威的尼珠河大峡谷，那可是地标性的“打卡点”之一。说起来，小编也有不少日子没去那了，赶紧来“回味”一下！好玩吧？心驰神往了吧？小编告诉您，现在那里马上就能“玩个心跳”了！因为“云端玻璃吊桥”即将完工了。那时候，您还不来玩个“平步青云”？
金秋时节，牂牁江畔，机器轰鸣、焊花飞溅，第一座真正意义上“纯贵州造”悬索正在距离江面380米的高空崭露模样。248.1米，相当于88层楼，这是牂牁江大桥晴隆岸主塔的高度。10月中旬，记者登上塔顶遥望对岸，两座高塔之间的“猫道”悬挂空中，架起一座跨江“天道”。
来源：人民网 由中铁四局承建的济新黄河大桥是河南省济（源）新（安）高速公路的控制性工程，是世界首创的地锚式回转缆悬索桥，同时也是世界上跨度最大的回转缆悬索桥。随着日前大桥锚碇浇筑任务的完成，该桥全面进入上部结构施工阶段，索鞍安装及主缆索股牵引等工程正加紧施工。
4月28日15时30分，随着最后一段钢桁梁吊装位，标志着首座“纯贵州造”悬索桥——纳晴高速牂牁江大桥顺利实现合龙，大桥的贯通让两岸路程由1小时缩短为1分钟，真正做到天堑变通途，为纳晴高速全线建成通车打下坚实基础。
