该车当时的设计理念，是以 “ 全球最快、最强的量产车型 ”，“ 追求超高速之下的稳定性 ”，“ 彻底的空气动力特性和强大的防风效果 ” 作为基础主题，而 “ 公路上的终极运动摩托车 ” 则是其开发目标。
六月 30 日，Suzuki 发布了二十五周年纪念版的 2024' GSX1300R Hayabusa 隼。Suzuki 的第一代 GSX1300R Hayabusa 隼、在 1999 年首次推出，搭载一副直列四汽缸、排气量 1，299 cc的发动机，最大动力输出 175 匹。
Hayabusa GSX1300R“隼”，全车都经过用心的改装。 隼最有特色的就是它圆润的车头构型以及招牌的喙型头灯，充满仿生设计的外型宛如真正的游隼一般。志郓在车头的部分采用MRacing七彩风挡取代了原本朴素的的通过风挡，搭配上全车黑黄相间的Red Bull红牛贴膜，让原本有
这台车配备了一个直列四缸的水冷发动机，排量有1340cc，198匹的马力，百公里的加速仅仅3秒多，铃木隼的马力是194匹，但是经过改装是能达到680匹高到1000匹甚至更高，虽然是一台旅行运动车，但它的底盘和车架都在向纯种跑车看齐。
在过去的几年中，车界围绕铃木GSX1300R“隼”去留的话题从未间断过。该车于2018年因未达到欧4排放规定，而在最重要的欧洲市场停售。因此，“隼”粉们一直担心“神车”会就此消失。然而，事实是，“隼”仍然是铃木公司未来计划的重要组成部分。近日，来自日本顶级摩托车杂志《 AutoBy》最新消息显示:2021款“隼”将适度更新回归!“适度更新”的意思，一是表明了“隼”已经确定回归;二是不会大改。此前，铃木公司曝光了一些有关“隼”的专利消息，包括更换全新车架底盘，更换符合最新排放标准、排量更大的全新引擎，以及曾在2015年展示过的铃木新概念“Concept GSX-R”外观造型。铃木公司内部人士也在一直暗示“隼”不会永远消失。而最新消息显示，2021款“隼”并不会更新底盘和增加发动机排量。
今天我要和大家分享一个令人热血沸腾的故事，故事的主角是一辆拥有极致速度与激情的摩托车——铃木隼GSX-1300R！这辆新车以其独特的外观和卓越的性能深受车迷们的喜爱。在各类直线加速赛中，铃木隼的身影也频频出现，与川崎H2等车型展开激烈的竞争。
近日铃木放出一段预告片，曾经作为地表最速车型的GSX1300R（隼）在18年底停售之后，即将正式回归并迎来再次全新改款，外观似乎没有太大的变化，但是加入了不少的电控系统，画面中的铃木隼正在以300km/h的时速“贴地飞行”。
前言：九十年代末，世界摩托车产销达到了巅峰。日系四大品牌相继拿出自己最先进的技术，推出了旗舰车型，展开了“最速王者”之争……在日系摩托品牌里，本田的产能最大，技术也最全面。排量从50cc到1800cc各种款式车型应有尽有。
第6款：RG500 GammaRG500 gamma 实际上是铃木对雅马哈的RD/RZ250风头的回应，除此之外，还是为了纪念1981年与Marco luchinelli以及1982年和Franco Uncini一起获得500cc的GP级别胜利。
铃木会被现代人称为变态的原因要归功于以下这三台车，分别是GSX-R750、GSX-R1000、GSX-1300R HAYABUSA隼。而隼则不太一样，其在打造出时速最快同时保有了人体工学概念，隼长途骑乘起来不会太难受。
