近日，“万里长江第一隧”江苏海太长江隧道正式开工，该过江通道是《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”时期重点推进的公铁复合过江通道项目，连接太仓市、常熟市和南通市海门区，全长约39公里，建设工期6年，是世界最长的公路水下盾构隧道，也是我国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道。
来源：【交汇点新闻客户端】12月28日，南京第五条免费过江通道——燕子矶长江隧道建成通车。作为国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划的重点项目，该通道是连接南京主城区与国家级江北新区的重要纽带和南京“高快速路系统”的重要组成部分。
10月23日，记者在芜湖城南过江隧道工程建设现场获悉，隧道掘进已完成总长的60.2%，进入地质最复杂、施工难度最大阶段。施工单位将攻克一系列技术难题，为全国乃至全球大盾构施工提供宝贵经验。 “长距岩高水压大、地层复杂控制难、穿越断层风险高、可燃气体滩底藏。
来源:央视新闻客户端这个假期，当很多人选择休闲出游，享受假日美好时光之时，也有一部分人依然坚守在工作岗位，为他们所从事的事业而默默奋斗着。在重庆，中秋国庆假日期间，200多名渝湘高铁长江隧道的建设者选择坚守岗位，奋斗在工程建设一线。
22日，晨光熹微，位于庙镇万安村的崇太长江隧道3号竖井施工现场，350吨履带吊吊起宽5.3米、厚度1.05米、高51.5米的钢筋笼缓缓移动，下放至事先开挖好的槽内，随着它的下放，标志着新建上海至南京至合肥高铁沪宁段崇太长江隧道3号竖井地下连续墙首个钢筋笼顺利入槽。
来源：环球网 11月18日，我国盾构隧道智能建造V2.0技术体系在沪渝蓉高铁崇太长江隧道项目成功应用。经过前期2600多米盾构掘进的试用验证，最新智能建造技术将大幅提升工程施工效率和工程建设质量，引领中国盾构隧道进入智能建造新阶段。
6月16日，重庆至黔江高铁（以下简称重黔高铁）重庆长江隧道开始盾构掘进。据介绍，重庆长江隧道由中铁二院设计、中铁十四局集团承建，是长江第一条高铁穿江隧道，从重庆市南岸区掘进穿越长江，到达重庆市渝中区，隧道正线全长11.94公里，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。
中央纪委国家监委网站 沈东方重庆至黔江铁路2标项目局部示意图，其中盾构段全长3845米。 （受访对象 提供）工作人员正在启动“长江号”盾构机。刘福昌 摄工作人员在“长江号”盾构机内部进行调试验收。刘福昌 摄山体洞室内，正在组装中的“长江号”盾构机。
现在的中国是全世界基建方面实力最强大的国家，早在十几年前中国就曾建设一项让全世界瞩目的大工程，打造出了一条当时全世界最牛也最难的隧道，它就是上海长江隧道，为了建设这一工程，中国耗资狠砸120亿，它除了隧道之外还包括多座，它除了隧道之外还包括了多座跨江大桥和多条立交桥，外观霸气十足，一经建成就成为了上海的交通要道，至今全球也无人能超越。
4月12日，上游新闻记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，今年1至3月，成都局集团公司管内重庆在建铁路项目固定资产投资完成73亿元。渝昆高铁、成渝中线、成达万、新渝万、渝湘高铁、西渝高铁等铁路重点项目建设取得突破性进展。
