捷安特的PROPEL ADVANCED SL，一款大家都非常熟悉的公路车款，捷安特给出的评价就是“在数据表现上，它是最快的”，设计时PROPEL ADVANCED SL的车架借鉴了TCR Advanced SL的所有设计优点和Trinity Advanced SL的空气动力学外形
XTC ADV SL 27.5山地车架，一款轻量且专业的捷安特XC竞速车架，是很多捷安特XC专业赛手的选择，经过改进新一代的SL 27.5车架仅重1090g，轻量化表现出色，当然这也是新一代XTC系列的一大卖点。
当时其他公路车外观相较于TCR，都有更高的水平上管以及更短的座管长度，是TCR横空出世前流行了好几十年的设计，也因此其他车队纷纷怀疑骑乘TCR是否会享有不公平的优势，甚至请来国际自行车总会来判定TCR是否合乎规范。
本来这一话题在国内争议较大，或许是因为捷安特王牌车型TCR坚持不内走的缘故，因为内走线从视觉冲击力上确实让整车的颜值直线上升，令人讨喜，但内走线无疑加大了技师的装配难度，加大车辆维修难度，增加重量等问题。
