济济高铁可研报告开始编制，济宁最关注的高铁项目有了希望。大部分济宁人关注的重点是济济高铁能否快速纳入国家高铁规划，极少人会关注济济高铁在济宁接入那座高铁站。济济高铁一定会建设，只是时间长短的差别。日兰高铁济宁出力很大，所以济宁地区设的高铁站也是最多的。
济宁很渴望南北高铁，虽然现在有了京沪高铁、济枣高铁、雄商高铁，但似乎这些又和济宁没关系。日兰高铁全线贯通后，济宁高铁北站有了南下西向的车次，可是有去无回或者有回没去的车次太多，更是有甚者，日兰线上的各个地级市站点都有车次停靠，单单选择性跨过济宁，令济宁很是没面子。
因与京沪高铁平行，沿线客流量小，济济高铁曾被质疑资源浪费，存在一定争议。10月25日，济南西站站台上，京沪高铁北京、天津方向驶来的列车缓缓进入站台停靠，南下高铁在济南西站接上旅客后，向泰安、济宁方向驶去。
11月4日，济宁市发展和改革委员会在“中国山东政府采购网”发布项目编码是20240920的《政府购买服务竞争性评审项目结果公告》，拟开展济南至济宁铁路预可行性研究报告编制工作。这意味着京沪高铁山东段继“左膀”济枣高铁开工之后，另一条“右臂”济济高铁也开始重启。
9月24日，泰安市人民政府在市政府网站发布《关于印发泰安市推进省会经济圈一体化发展分工方案的通知》，通知指出，《泰安市推进省会经济圈一体化发展分工方案》已经市政府〖JP3〗第45次常务会议审议通过，为加快实施区域协调发展战略，更好地融入黄河流域生态保护和高质量发展示范区建设，根据省政府有关通知精神，结合本市实际，制定本方案。
近日，济南市城乡交通运输局针对《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》面向社会征求意见。“发展规划”贯彻交通强国建设纲要，全面落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略，紧紧抓住省会经济圈一体化发展和“强省会”战略重大机遇，围绕“五个济南”和“大强美富通”现代化国际大都市的目标要求，到2025年，基本建成内畅外联、经济高效、智能先进、安全绿色、治理有序的现代化综合交通运输体系。
我国高铁的命名通常以铁路正线起点和终点的地名的简称相连而成，如：雄商高铁、日兰高铁、济青高铁等等；如果高铁不是正线贯通即是拼凑的高铁，通常会辅以“通道”之名，如呼南高铁通道、沿海高铁通道、沪太高铁通道等等。
