国铁集团要落实主体责任，有关单位和川藏两省区要加强协调配合，精心组织实施，广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。
“为啥青藏铁路是单线?这得花多少钱啊?”，最近在刷短视频的时候，偶然看到评论区里有人这样问，说实在的，这个问题乍一看好像挺简单，但仔细想想，还真挺有意思的，青藏铁路，那可是通往世界屋脊的天路啊，修建难度可想而知，为啥当初设计的时候选择了单线而不是更常见的双线呢?
穿越历史的重重雨雾，顺着山峦起伏的峡谷从西宁一路向西，无论村落密布的山脚下，绿波荡漾的草原深处，还是黄沙肆虐的戈壁腹地，青藏铁路像一条凌空飞舞的钢铁巨龙，雄踞于世界屋脊。历经40年的风雨变迁，它见证了高原铁路人感天动地的顽强拼搏，铸就起雪域高原日益腾飞的一个个传奇。
青藏铁路——“天路”起于青海省西宁市，终点为西藏自治区拉萨市，全长1956公里，是我国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，结束了西藏没有铁路的历史。神奇“天路”，让人们奔向“诗和远方”。
1959年2月11日，铁道兵10师奉命修建泉吉东站至格尔木段，3月师在格尔木设立指挥所，10师从由修建清绿铁路的47团、49团调两个加强营计1500人，以及铁道部青藏线办事处第一工程处等单位铁路职工500人和地方劳改犯1200余人，共计3200余人承担青藏铁路泉格段工程任务。
新华社拉萨10月26日电 题：青藏铁路：雪域高原辟新途新华社记者刘洪明、蒋梦辰“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长……”歌曲《天路》唱出了西藏人民对铁路的渴望，也赞扬了铁路建设者付出的艰辛努力。
青藏铁路第五次上马的背后（之三）朱海燕青藏铁路的命运，诚如诗人所言：一切都是没有结局的开始，一切都是稍纵即逝的追寻，一切欢乐都没有微笑，一切苦难都没有泪痕。下马了，路断了，修路人仍在不是结局的地方，继续寻找通向拉萨的路。
