2013年9月底，当时君威和君威GS上市。当时老婆看中了君威的外形，但我却对君威GS的动力性能倾心，只不过最终我还是被老婆说服了，而且当时君威GS的“面包”前脸，实在是我无法欣赏。只是后来很多GS车主跟我说，我选错了，他们的原话是；“GS的动力是真强啊，你选错了！
中改之后的君威GS换装了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，匹配9挡手自一体变速器，这套动力系统反应很迅速，基本是随叫随到，不会出现什么迟疑，而且方向盘转向也非常精准，后部跟车迅速，毫不拖拉，运动模式下，底盘会更加紧致，支撑性变得更强，丰富的路感从底盘袭来，过弯超车都能给人更强的信心，非常轻松，这时候，你会感觉到人车合一的强烈驾驶感。
人到中年身不由己，恭喜我在2020年迎来了自己的30岁，并顺利进入“家庭围城”。在20-25万元的售价区间，别克君威GS就是一个不错的选项，首先它是一台中型轿车，空间足够，其次它具备颇高的运动素质，驾控出色。
一方面是人群基础的演变，年轻潮酷的青年对于活力的追求或者表达是天性使然，这就使得传统温和动力输出的车型从属性上就没办法做到占据他们的第一心智，而更复杂的是，年轻一族又往往比较理性，需求自然也呈现多样化，性能之外，实用也同样免不了。
在试驾过目前市面上在售的所有别克车型之后，我可以肯定的说，君威GS是一台不同于其他别克品牌的车型。从账面数据来看，它比之前的2.0T SIDI发动机功率有所下调，马力值减少了24匹，但实际驾驶感受却并非如此。
其实我一直觉得“运动中级车”是个自相矛盾的词，这种车受制于车身尺寸的累赘，操控常常难有作为，倘若是百万级的宝马8系或者奥迪A7尚可赏心悦目，但对于20万级别的家用车来说，有限的成本下，“空间、舒适、操控”全都要实现实在太难了。
