车企自研电池蔚然成风，宁德时代急了。据媒体启动PowerOn消息，宁德时代为了巩固市场地位，已经开始梳理其电池资源产线，强行推进电池成本降低，比亚迪弗迪也于近日发布了内部通知，敦促内部团队进行电池降本。
本报记者 陈靖斌 广州报道1月30日晚，宁德时代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下称“宁德时代”）发布业绩预告，预计公司2023年净利润425亿—455亿元，同比增长38.31%—48.07%。扣除非经常性损益后的净利润为385亿—415亿元，同比增长36.
“动力电池下一个风口就是整车企业造电池，整车企业如果不造电池必然不可能成为世界级的整车企业，因为电池的利润高，电池占整车的成本高。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树曾表示。近年来，随着新能源汽车的飞速发展，不少车企开始投入大量资源，致力于动力电池技术的研发和创新。
【太平洋科技快讯】11月19日，日本丰田官网更新内容显示其研发的高性能固态电池已获得日本经济产业省的认定。这意味着丰田自研自产电池即将进入量产阶段，预计将于2026年开始逐步实施量产计划。虽然初期产能有限，但丰田计划在2027年至2028年间逐步扩大产能。
11月21日，本田首次公开自研全固态电池面向量产化的示范生产线。近日，广汽集团的合资伙伴——本田和丰田，在全固态电池领域均取得了突破性进展，为广汽集团合资品牌的新能源化转型乃至全球新能源汽车产业的发展注入新动力。
如今，全球新能源汽车市场均在高速发展。据TrendForce集邦咨询统计，2024年全球新能源车的销量达1,687万辆。高增长的背后，体现了新能源汽车对动力电池需求的进一步提升。尽管动力电池占据了整车成本的大头，但很多车企并不自己制造电池，原因主要在于“电芯”。
界面新闻记者 | 庄键又一家车企发布自研自产的动力电池新品。6月27日，吉利汽车发布神盾短刀电池，其采用磷酸铁锂体系，电芯能量密度达到192 Wh/kg。电芯是组成电池包的最小单元。磷酸铁锂电池和三元电池是目前动力电池的两种主要技术路线，前者目前已成为国内新能源汽车的主流。
近日，浙江吉利控股集团有限公司申请注册2枚“吉利防弹电池”“神盾防弹电池”商标，国际分类为第9类。据此前消息，吉利6月底将发布新一代神盾短刀电池，该电池在极限破坏条件下，依然稳定可靠，实现了“军工级”的安全水平。此次商标注册，也进一步证实了吉利在安全技术上的新突破。
记者 戚淑军 济南报道记者从有关方面了解到，吉利汽车集团CEO淦家阅近日在内部会议中提到，将于6月底发布吉利自研自产的新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。新款电池，在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面均实现了技术突破。
