然而较为可惜的是，现在运营的西成高铁设计时速仅250公里，在西安北站至成都东站658千米的线路上运行，虽然车次是相当多的，极大地为我国西部两大强市西安与成都之间往来带来了便捷，但快捷却还谈不上，目前西安至成都最快需要3小时零7分，这也是标杆车的运行情况下才达到的，而一般情况是需要约4个小时，在全国时速350公里的高铁大力推进下，显然西安与成都之间目前的运营现状是不高效的，这甚至会影响到西部各个城市之间进一步融合发展。
西安至宝鸡的西宝高铁、西安至郑州的郑西高铁是国家八纵八横高铁主通道——陆桥通道的重要组成部分，往东可以连接郑徐高铁、徐连高铁到江苏连云港，往西可以连接宝兰高铁、兰新高铁到新疆乌鲁木齐，是我国东西走向的一条重要的高铁主通道，是连接我国西北、华北、华东等地区的快速通道。
近日随着最后一孔长32米、重790吨箱梁精准落在蒙家湾北洛河特大桥8、9号桥墩上标志着由西成客专陕西公司建设的西延高铁延安段箱梁架设已超90%为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础此次箱梁架设由中铁六局蒙家湾梁场承建。
2月13日西安至延安高速铁路（以下简称西延高铁）铜川隧道顺利贯通标志着西延高铁全线隧道全部贯通西延高铁铜川隧道位于陕西省铜川市耀州区，为单洞双线隧道，全长11098米，最大埋深约165米，共有6个施工作业面。隧道地质构造复杂，施工难度大，是全线的重难点工程。
近日西安至安康高速铁路（以下简称西康高铁）全线最长桥梁浐河特大桥跨浐河刚构连续梁顺利合龙标志着西康高铁建设进一步加快西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里，线路自规划西安东站南端引出
西渝高铁是建设于我国西部地区一条高速铁路，连接的是西安与重庆，我国西部非常重要的两个实力城市、中心城市、枢纽城市，可以极大地优化我国西部的交通网，出行便捷的同时，还更加快捷，从而实现西部更多地区携手发展。
全长857公里的贵广高铁，日前提质改造完成，时速从250公里上升到了300公里，贵阳东至广州南之间的时间目前最快只需要3小时41分，不仅提升了两地间的旅行时间，还进一步巩固了贵阳在西南地区的高铁枢纽地位。
乘火车从西安去太原，高铁和动车，基本用时都在3小时50分左右。近日，运营时速250公里的大西高铁，将对既有线路提速改造，从250公里/小时提升至300公里/小时。未来秦晋，将真正迈进3小时通达的高铁出行圈。
近日，有网友在相关平台上询问西成高铁未来是否能提速或者修建成都至西安时速达350km的第二高铁。该网友表示，现在四川在铁路运营时速达350km的线路较少，全国很多地方都在大力规划建设时速达350km的高铁线路，作为西部经济大省四川也应该跟上脚步。
1月9日凌晨3时许，成渝中线高铁“成渝号”盾构机成功穿越西成高铁，实现“零沉降、零变形”目标，这是成渝中线高铁盾构首次成功下穿既有铁路线。蜀安隧道是成渝中线高铁全线控制性工程，工程兼具“长、大、险、难”四大特点，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。
开工建设于2012年、建成运营于2017年的西成客专全线里程658公里，设计时速250公里，放在当时铁路建设的电气化动车时代，还算凑合，只是如今，在以高标准铁路为主的时代，这条成都向外重要通道的铁路标准，对于成都枢纽略显短板。
不是成达万至西安高铁坐不起，而是坐西成高铁至西安更有性价比!首先要明白的是现有西成高铁，是成都至西安的首条高速铁路，西成高铁自2017年开通以来屡次创下客流纪录，而且这条线是目前成都西安线路最优，耗时最短，价格最优惠的一条便捷通道!
来源：西安发布 4月11日由西成客专陕西公司建设中铁七局施工的西十高铁全线重点控制性工程——西岭隧道1号斜井累计掘进突破5000米大关标志着全线重难点工程取得重大突破建设进度进一步加快西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.
长期以来，网络上关于西成高铁是否提速或规划建设第二复线的讨论络绎不绝，作为一条已建成投运多年的高铁线路，西成高铁目前已经成为成都北上出川和西安南下四川、云南的铁路大通道，尤其是对于铁路沿线的德阳、绵阳、广元等城市来说，西成高铁不仅加强了铁路沿线各城市与成都、西安的联系，也带动了沿
