当前的汽车付费会员服务，主要集中在自动驾驶功能、车辆性能改进、车联网娱乐功能等领域，但一些汽车品牌却将付费项目向基础功能延伸，并且有套娃式付费的苗头，引起不少消费者的质疑。业内人士认为，车企应该多倾听消费者呼声，要充分保障消费者的知情权，在合理合法合规的基础上力求服务多样化。
随着气温降至零度以下，冰冷的方向盘成为北方车主们的噩梦，“两根手指就足以将寒冷传导至全身”的体验，让不少网友感慨“温暖只眷顾有方向盘加热的人”。但也有一些车主，尽管爱车本身自带方向盘加热功能，却无法直接享受该服务：因为没有花钱解锁。花钱才能解锁？今年十一假期，罗菲（化名）花21.
流量为王的时代，不管是红还是黑，只要有关注度，有流量那就没问题，最怕的其实是不闻不问，所以经常会见到在新品发布会上diss对手的一些桥段，竞争嘛，虽然手段不高明，但用意可以理解，不过发布会列举对手数据反被对手锤就不多了，智己L6就出了这个乌龙，具体事件不阐述了，小米这次态度强硬，
来源：【汽车纵横全媒体】在软件订阅模式初见盈利的前提下，车企正在谋求更多订阅付费方面的革新，并由软件深入到硬件层面，寻找新的增长加值。随着智能化水平提升，汽车产品正由传统电子架构的功能车转变为集成大数据、云计算、人工智能和物联网等技术的移动智能终端。
作者：熊志“订阅制”消费广泛存在于各类互联网产品中，这种类型的付费服务，近年来有向汽车行业蔓延的趋势。据报道，目前有多家车企推出了付费会员服务，不过，一些汽车品牌将付费项目向基础功能延伸，并且有“套娃式付费”的苗头，引起不少消费者的质疑。
近日，梅赛德斯-奔驰则推出一项付费解锁项目引发热议。据奔驰官方微信公众号发布的海报显示，车主可以支付4998元享用1年后轮转向功能。对于该项服务，有专业人士认为，这种配好硬件付费开通的手段其实就是强制用户分摊与自己无关的成本，说白了就是套路你挣你更多钱的新花样。
