连镇铁路北起连云港董集站，向南途径灌云、灌南、涟水、淮安、宝应、高邮、扬州至镇江。铁路全长305km，设计时速250km/h，铁路北承青盐铁路，中联徐宿淮盐铁路，宁启铁路，向南接入沪宁高铁。为京沪高铁第二通道重要组成部分。
在20年前，一条宁启铁路将扬泰通三地捆绑在了一起，不过这条铁路的难用和心酸，只有苏中三市的人民知道。看着京沪高铁通车，眼巴巴的羡慕着苏南和镇江南京的高铁，苦等了多年，扬州和南通终于迎来了高铁，泰州还在等待。虽然扬州和南通通了高铁，但又是一条瘸腿的高铁。
备受关注的北沿江高铁，线路方案已经基本稳定!要知道，在2020年3月份，刚召开了北沿江高铁海门段定测工作协调会，会上显示的定测方案图，启东至上海段采用的是设计院推荐的南线，即经过崇明东不进太仓设站方案。
现如今的中国铁路交通网十分的完善，不管你是在城市中出行，搭乘地铁或者地面交通都十分的完善，做到最大程度的让民众出行方便，再说一下国内的道路形式，很多地方都在剑桥修路，大同隧道开通高铁，让中国的每一个角落都有铁路的影子。
扬州市下辖3个县级单位和城区，规划建设6个高铁站，截止目前为止已经开通了5个高铁站，其中市区有2个高铁站，另外3个高铁站都在下辖的二个县级单位高邮市和宝应县，而且这五个高铁站均都位于省内重要干线连淮扬高铁线上，另外仪征市虽然没有已经开通使用的高铁站，但是仪征市也有高铁站规划，其高铁站规划在北沿江高铁线上，目前已经在审批中，网友们不用担心高铁新 政策下来之后北沿江高铁会夭折，只要是国家主干线或者是省内的重要支线，亦或者是能产生很大经济效益的高铁线都不会夭折，而北沿江高铁同时满足以上三个条件，所以夭折是不可能的，只不过是什么时候建设的问题，因为高铁的建设是非常繁琐的，不是三年五年就可以建成，大家耐心等候便可，届时扬州地区将全部圆上高铁梦。
近日，据马鞍山市自然资源和规划局消息，扬马城际铁路项目正式通过国家级用地预审。项目线路北起扬州南站，经镇江、句容、禄口机场接入拟建的巢马城际铁路马鞍山南站，近期扬州至镇江段利用既有线，需新建镇江至马鞍山段。
江苏省铁路办公室总工程师冯兆祥昨天在接受媒体采访时透露，对于提升南京首位度有重要意义的北沿江铁路可行性研究报告已经通过国家铁路集团审查，目前，南京北站选址已经确定，整条线路正在开展用地预审、规划选址、社会稳定风险评估，计划上半年完成报国家发改委。
今天，备受关注的扬马城际铁路工程重要节点——马鞍山枢纽正式开工。根据规划，扬马城际项目铁路北起扬州南站，经镇江、句容、禄口机场接入拟建的巢马城际铁路马鞍山南站，在禄口机场与航站楼进行换乘，将构成空铁综合交通运输体系。
