在摩托车的产品家族中，踏板车因其灵活的驾控性和良好的便利性受到众多车友的青睐，但伴随着用户愈发多元化的骑行需求，踏板车固有的缺点也在多变的使用场景中开始逐渐暴露，究其原因是因为传统的踏板车普遍采用了常规的CVT布局方案，其固化的产品机械结构，让踏板车很难获得类似于普通跨骑车型的行走能力，从而局限了踏板车的使用范围。
今天咱们来讲一则旧闻，只因在摩博会开幕前，有消息表明博世将于2023年重庆摩展正式亮相自家的无极自动变速方案，以及一款压力钢带，这两件事让部分博主和摩友欢欣雀跃，因为在大家的想象中，博世将解决的是一世界性难题，即——实现踏板车传动系统免维护。
新车刚骑的时候，很顺，很丝滑，骑过一段时间，或者随着里程数的增长，感觉好像不如刚买来那个时候感觉好了，多数原因出在传动装置上，发动机本身出问题的几率很小，下面我就传动装置并结合自身亲身经历说一下是哪里的问题导致摩托车感觉不如从前。第一，普利珠磨损.
今天，请各位跟着“野猪佩奇8701”老师的讲解，直接用事实说话，继续带大家探寻豪爵踏板传动的奥秘。哎，我还是那句话，有些话就算你主观不想承认，但是也别轻易说出口，但凡稍微有点生活阅历的人都知道没有任何事、任何现象是理所当然的，这些幼稚的言论真的少说…
上一期「无极SR4 Max｜宝马C400 GT对比拆解：还原度有几分？附视频！」，我们对无极SR4 Max和宝马C400 GT做了拆解分析，得出一个结论；就是两车的内部结构，底盘系统，设计布局等至少有9成以上的相同之处。
