随着一轮轮的消费升级，国内汽车市场的主流车型早已经从微型车和A0级轿车转向A+级轿车和SUV，自主品牌的技术储备也突飞猛进，我们常见的悬挂也从非独立的扭力梁转向更高级别的双横臂和多连杆，越来越多的车型用上了全独立悬挂，那么多连杆悬挂对比双横臂悬挂那种更好,十万级别热点车型宋Plu
汽车悬架的形式有很多，常见的前悬架有麦弗逊、双叉臂，后悬架有扭力梁、多连杆，这几种是最常见的，实际上前独立悬架也越来越连杆化，这是因为连杆可调参数多，可调空间大，只是受限于前面空间不足，所以不能任意发挥。
目前，世界上绝大部分高端车型大都采用双叉臂或者多连杆悬挂，而不会采用麦弗逊悬挂，虽然麦弗逊也是独立悬挂的一种，但是相对而言，从结构上先天缺乏约束导致其在特定路况表现比较差，这也就是很多车友喷雷克萨斯ES系列的原因之一。
车叔在之前曾经讲过悬挂形式的分类，其中双叉臂与多连杆这两种悬挂同属于独立悬挂，也都属于双层定位机构，其对车轮定位的强度与角度都是独立悬挂中比较出色的悬挂形式。那么很多人都在好奇，同为独立悬挂，多连杆与双叉臂到底有什么区别？它们俩哪个更优秀？这就要从悬挂机构以及设计目标说起了。
四大汽车悬挂系统对比：结构、优缺点与选购指南汽车悬挂系统是影响驾驶操控性、乘坐舒适性、车身稳定性的重要组成部分。不同车型会采用不同类型的悬挂，以适应家用车、运动型轿车（SUV）、高性能跑车、越野车等不同需求。
15万落地，又一全新合资轿车亮相，比帕萨特沉稳，配2.0L+大空间在当前的汽车市场当中，可以说轿车一直以来都是比较热门的车型，因为车子开起来比较顺手，而且在油耗方面的表现要比SUV车型更加经济，因此很多车友对于轿车的喜爱程度比较高，这也就使得很多轿车的销量非常高。
