被网友调侃为“加油站好伙伴”的纳智捷，在中国大陆市场苦苦支撑数年后，似乎终于要“放弃治疗”了。据台湾“中央社”6月17日报道，台湾裕隆集团与大陆合资伙伴东风汽车集团，已针对纳智捷品牌退出大陆市场已大致达成共识，双方正在讨论退场细节。
[汽车之家 原创试驾] 随着大7和优6车型在SUV市场卖得风生水起，纳智捷这个来自台湾的品牌已经在国内站稳脚跟。不过在轿车领域，纳智捷的产品稍显乏力，尽管已经上市两年，纳智捷 5 Sedan在街头见到的几率还是很低，跟同级别主流车型相比还相差甚远。
2011年裕隆集团首款产品——纳智捷大7 SUV在大陆上市，傲慢的裕隆定价18.8-26.8万元，和大众途观、本田CR-V、丰田RAV4基本一个价位，虽然大7 SUV号称是“50多万的装备水平，20多万的价格”，并备有独此一家的“人机互联系统”和超大空间，但纳智捷毕竟是纳智捷，又怎么可能是大众、丰田的对手，所以即便是赶上了SUV红利期，上市两年里，大7 SUV最高销量也不过三千余台，而同期的途观加价买到月销2万辆。
日前，有台湾媒体报道称，裕隆集团正在筹划新一轮缩减开支转型计划，其中一部分是将纳智捷退出大陆市场。声明称:“对于媒体报道裕隆东风达共识纳智捷退出中国内地，纯属媒体的臆测，裕隆集团持续朝向开放平台策略转型，自主品牌也重新调整策略。
虽然大7 SUV在2012年冲高后有所回落，但信心满满的纳智捷继续全面引入新品，如纳5、锐3等轿车，优6、U5等SUV，大7、Master CEO等MPV，其中Master CEO更尝试一举突入中高端MPV市场，售价高达40万左右甚至请了周杰伦做形象代言人。
12月14日，东风裕隆正式成立五周年。五年来，东风裕隆纳智捷在预先设想 超越期待的品牌理念指引下，以打造倍受尊重的华系车为使命，依托全价值链差异化战略，不断夯实发展基础。东风裕隆纳智捷成立五年来，保持着年年有新车的产品节奏，款款新车都带有明显的智能色彩以及未来意义。
11月13日，一则新闻引发了广泛关注，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江正式进入破产清算程序。而在此之前的一年时间，纳智捷品牌所有车型已经停产。纳智捷品牌会不会继雷诺之后第二个退出中国大陆市场的品牌，引起了一片哗然。11月16日，东风裕隆回应：目前纳智捷还没有要退出大陆市场。
没想到竟然一语成真了，现在的纳智捷要口碑没口碑，要车型没车型，连经销商都没几家了，有业内人士表示，目前基本没有4S店在卖纳智捷的车了，销量全靠二网在甩卖，甚至许多配件厂家都停止供应了，车主找不到地方修车也卖不掉，几乎是烂在手里了。
日前，和讯汽车从相关媒体报道获知，多位东风裕隆纳智捷品牌车主在网络发声，由于纳智捷在中国市场停产、经销商全面退出，他们面临无法维修保养，无法享受质保，甚至新车拿不到合格证无法上牌等问题。车主售后无门二手车成“白菜价”实际上，纳智捷也曾在中国市场交出过漂亮的销量成绩单。
来源：经济日报-中国经济网 郭跃一位安徽的车主更加尴尬,“自己的车行驶了2.7万公里,两周内出现了3次自动熄火,但所在的安徽芜湖,纳智捷4S店已经倒闭,所以无法到店检测。”更令一位河南车主啼笑皆非的是,“自己的车已提,还没拿‘登记证书’,但4S店倒闭了,现在车成黑车了。
