上期《追本溯源——探寻CR-V的“源”动力》说到，在今年上半年，搭载第四代i-MMD混动系统的全新一代东风本田CR-V e:PHEV和e:HEV陆续为CR-V车型开启了电动出行的全新篇章，前些天郭队就趁着参加2023洛杉矶车展的机会，试驾了海外版本田CR-V e:HEV。
前不久东风本田CR-V PHEV版本正式发布上市，令人遗憾的是指导价并没带来什么惊喜，虽然能看出至少是放低了一点姿态，并且一定会出现市场终端优惠，但确实没能第一时间抓住大家的眼球、让人立刻觉得这车能够具有较高的性价比。
说起本田CRV，那可是曾经SUV界的老大哥啊！想当年，合资SUV里，它可是妥妥的标杆，谁见了都得给它几分面子。可现在呢？国产新能源车型嗷嗷叫着冲上来，这江湖地位，可就有点悬了。咱们今天就来扒一扒2024年CRV混动版，看看它还能不能在激烈的市场竞争中继续“称霸一方”。
新一代，准确来说已经是第六代了。这就是本田 CR-V 在其近 30 年的历史中易手的车型数量。事实上，只有一种排气:从现在开始，本田 CR-V 跨界车仅以经济的 e:HEV 混合动力形式在欧洲市场销售，且油耗和废气排放相当低 –一根管子就足以让它自由呼吸。
首先来看看燃油版本的8个配置:第一款23款本田CR-V240两驱活力版5座:搭载1.5T发动机193马力，车身4.7米，最大扭矩243，16万多的价格对于看惯了现在大部分智能系统的车型来说，显得入不了法眼，没有L2驾驶和倒车影像不说，连前后驻车雷达都没有，织物座椅配上手动调节简直是绝配，只有四个喇叭的杂牌音响，就算对耳朵享受没有什么追求的，也得汗颜吧。
大哥看上的这辆车是2023款本田CRV 2.0油电混动 两驱智耀版，2024年1月上牌，表显里程1.4万公里，确实够新，新车指导价21.99万，能优惠4万多块钱，裸车就是17万的样子，这辆车现在卖家报价16.5万，算上购置税和保险，比新车节约了小3万块钱，大家觉得有性价比吗?
本田第四代iMMD混动发动机比前作新增了一套模拟换档调校，并且被本田官方的文献里明确作为现款混动的升级点之一（如下图）。只要表显输出功率超过25%时就会触发模拟换挡，输出功率低于25%的温柔驾驶或弹射起步+关掉ESC才是第三代iMMD的仿CVT风格。
