近日，国家铁路局发布了关于《老旧型铁路内燃机车淘汰更新管理办法》公开征求意见的通知，通知中提到，将对中国境内在铁路线上承担铁路运输任务的老旧型铁路内燃机车的淘汰更新管理工作，从事国防战备、应急保障等特殊用途的老旧型铁路内燃机车除外。
由铁道部铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划，即《1956年——1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”，从此确定了牵引动力改革的方向。
你知道“退役”之后的它们都去哪儿了吗?“退役”后的它们作为常备机车被封存在蒸汽机车陈列馆里。大安北蒸汽机车陈列馆位于吉林省大安市西北部，面积约20平方公里，是全国机型最全、台数最多、管理最好的园林式蒸汽机车陈列馆，也是全国唯一的封存车基地。
一批承载了几代人记忆的铁路内燃机车将淡出人们的视野。近日，国家铁路局颁布了《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》（以下简称《办法》），鼓励和引导铁路行业新一轮大规模设备更新换代。《办法》明确，老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年。
这是本厂长一脚踏入深不可测的火车坑的第一篇，如有考证不周之处还望铁路口的小伙伴们斧正东风型内燃机车的参考母型——苏联TE3型内燃机车“巨龙”号内燃机车1958年9月26日，随着“巨龙”号内燃机车从大连机车车辆工厂职工们热情的欢呼中驶出厂房，宣告中华人民共和国正式具备了研制和生产内
最近几天，我国湖北、河南等地出现大范围雨雪天气，特别是席卷湖北的冻雨，对春运中的铁路运行造成较大影响。大雪和冻雨致使铁路接触网（输电线）覆冰，原本风驰电掣的高铁、动车组列车无法正常取电，多地多班次列车被迫降速、停运，不少列车甚至在铁路上“趴窝”，动弹不得。
60年代初，中国为了紧跟世界先进技术发展，由中国技术进出口总公司出面和联邦德国亨舍尔公司谈判引进大马力内燃机车，最终在1965年12月敲定了4台基于DHG4000CC方案定型的4000马力液力传动内燃机车的购买合同，这4台机车被中方命名为NY5型内燃机车，于1967年初装船运抵中国交付，成为中国铁路引进的第一批4000马力以上的大马力内燃机车。
上世纪90年代初，铁路部门准备将广州到深圳的广深铁路进行提速，最高运行时速达到160公里，为了提速就要研制能够达到这个速度的机车，那时候广深铁路还没有电气化，所以研制的提速型机车是内燃机车，定名为东风11。
上世纪70年代中期，随着中国铁路货物列车最高牵引定数的增加，调车作业的强度也随之大大增加，导致当时中国铁路调车用内燃机车的主力车型——东风2型和和东方红2型调车用内燃机车因为发动机功率不足，越发难以满足日趋繁重的调车作业，因此基层要求配备功率更大的新型调车用内燃机车的呼声日益高涨。
1958年9月，大连机车车辆工厂在苏联技术的支持下参照TE3型电传动柴油内燃机车成功试制出了两台2000马力的ND型直流电传动干线货运内燃机车，被命名为“巨龙”型，并参加了1959年国庆十周年的公开展示活动。
有诗云“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，随着我国八横八纵的铁路中长期规划及建设，越来越多的人已习惯乘坐动车组列车出行，很少能从铁路上看见内燃内燃机车，从而造成了许多人产生了一个错觉，总是认为内燃机车是上世纪的产物，现在的内燃机车只是作为一种应急储备，只有遇到冰冻雨雪这种恶劣天气导致电力系统出现故障，电力机车无法运行时就需要内燃机车应急备用。
从今日起，兰州晚报·指点兰州系列微纪录片《兰州·红色印记》将播出《轨道筑梦》上、中、下三集，通过讲述兰州机车的发展历史，展示新中国成立后，中国共产党团结带领全国人民进行社会主义革命和建设，实现了轨道交通装备制造从无到有，从弱到强的辉煌历程。
