现在中国在国际上享有基建狂魔的称号，因为中国近年来建设了大量高难度的基建工程，就在前不久中国在西藏打造了又一条天路，斥资3198亿建设的川藏铁路的首个路段建成并通车，这是继青藏铁路之后西藏拥有的第2条入藏铁路，那么川藏铁路的修建过程到底有多难呢?
DING L， SPICER R A， YANG J， 等. Quantifying the rise of the Himalaya orogen and implications for the South Asian monsoon. Geology， 2017， 45: 215-218. DOI:10.1130/G38583.1.
西藏自治区发展和改革委员会近日公布西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划，其目标到2025年，川藏铁路雅安至林芝段、新藏铁路日喀则至佩枯错段、滇藏铁路波密至然乌段顺利实施，青藏铁路格拉段完成电气化改造，新藏铁路佩枯错至和田段、拉林铁路复线改造、吉隆口岸铁路力争开工建设，全区铁路已建在建规模达4000公里左右。
好久不见，小伙伴们，我去旅游了！这次我和家人自驾318从成都到拉萨，又走丙察察去了一趟甲应村看梅里雪山，最后到达大理，这趟旅行持续了20天，特别累，但是也特别有收获，因为我在路上看到了正在修建的川藏铁路。
预算3000亿，耗时近10年，为什么我国执意要修建川藏铁路?川藏铁路，一个让“基建狂魔”的工程师都为之颤抖的工程，被西方媒体认为“不可能的事”，我们中国人就是要去做，这条铁路预算高达3000亿，估计在2030年正式通车。
青藏铁路被誉为“天路”，从青海西宁至西藏拉萨，长约1956千米，是我国第一条进藏铁路。青藏铁路的通车，结束了青藏高原上没有铁路的历史，战略意义重大。在我国西南方向，第二条进藏铁路川藏铁路也在建设中。有人认为，西藏虽然面积大，但人口稀少，有必要修建那么多铁路吗？
21日，科技日报记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，全长681公里的川藏铁路新都桥至波密段各标段相关工程招标工作已顺利完成，共39家施工和监理企业中标17个施工标段，目前正在北京交易中心网站和北京市公共资源交易服务平台上公示，公示结束后将于年底前相继开工建设。
我们都知道国内这十多年来一直都在大力建设铁路交通的基础网络，而且有多条铁路都是投资千亿以上、建设技术与难度都号称世界第一的大项目大工程，比如已经通车多年的青藏铁路和2020年通车的格库铁路、2021年通车的川藏铁路拉林段等等，这些线路都是建设难度非常高，都要经过高原的高寒地带与地势复杂的崇山峻岭，被称为是“最难建的铁路”。
