“魔鬼公路”、“幽灵公路”、“死亡公路”听起来就危险异常，这些路段不仅修建困难，行驶过程中也危险重重。每条公路通车的背后都有着不为人知的艰辛，享誉中外的“中国的景观大道——318国道”，就是极好的例子！
4月5号，《四川新闻联播》关注报道了中国·318川藏线零公里自驾游大本营项目加快推进建设。 在我国，每年约有33亿人次尝试自驾游，雅安依托“川藏铁路第一城”“川藏公路第一城”的定位及“金鸡关”区域文化，开发打造了该项目，希望能够深入挖掘“轻度越野自驾游市场”。
二郎山隧道开通有二十多年了，那原来用生命铺就的老318国道川藏线还有多少人能记得呢?回望历史，当时的新中国刚成立，可以说得上是一穷二白，基本只有铁铲和锄头，我们的18军战士就是靠着这种最简陋的工具修筑了当时堪称全世界最艰难的公路，修建工程中遇到的第一座高山就是川西高原拔地而起的二郎山，为了施工，战士把自己吊在垂直绝壁的半山腰上，用铁锤凿路，一不小心就是跌落山崖，在二郎山路段修路的时候，每天都要牺牲差不多五位战士，最多的一天达到了30人，最后统计，这一路段，每公里牺牲人数就多达7人，每天直面死亡却无人退缩，川藏线有数千人为之建设献出了宝贵的生命，也许那个年代的人更有深刻的感悟。
来源:新华网俯瞰通麦路段上的三座建于不同时期的桥（10月10日摄无人机照片）。位于西藏林芝市波密县境内的川藏公路通麦路段，曾被称为“通麦天险”。新华网 旦增努布 摄今天的川藏公路，南线2146公里，北线2412公里，穿越横断山脉，连起雪域高原与四川盆地。
十八军将士和藏汉人民组成了十万筑路大军，在没有一张完整的地图，没有任何水文地质资料的情况下，凭着无穷的智慧，凭着“让河水开路，让高山低头”的英雄气慨，用两只手和近乎原始的工具，开山凿崖，经过四年零八个月的艰苦奋战，于1954年12月25日全线建成通车。
前言“曾梦想仗剑走天涯，看一看世界的繁华”随着疫情的解封，很多追求自由的朋友们，都会选择自驾游。在这个充满快节奏的城市里，自驾游成为了放松自己的一种方式，越来越多朋友向往去云南大理，亚城稻丁、西藏布达拉宫。如果你选择了去西藏，那么只能先前往四川，从川藏线前往目的地。
