本报记者 尹丽梅 童海华 广州报道随着国际芯片大厂纷纷通过扩大产能的方式来缓解汽车芯片短缺的问题，目前汽车芯片短缺已大幅缓解。不过，汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。
近日，国内稀缺的车规级MCU（单片机）供应商上海芯旺微电子技术股份有限公司（以下简称“芯旺微”）更新了公司IPO一轮问询的回复文件。此前6月30日，芯旺微向上交所科创板递表申请IPO，计划募集资金17.29亿元。
汽车电气化和智能化带来车规芯片需求增加正改变车规芯片行业。第一财经记者了解到，目前车规芯片短缺已大大缓解，价格出现下降，但一些海外厂商供货周期仍较长。不少海内外厂商都有扩产或新建产能的计划，以应对未来新能源车所需芯片增加。
界面新闻记者 | 杨诗涵界面新闻编辑 | 陈小同在新能源汽车蓬勃发展的带动下，车规级芯片市场近年来快速增长。但如今部分汽车制造商开始考虑扩大使用非车规级芯片。据媒体报道，出于成本考量，一些汽车厂商正在考虑更多采用消费级或商用级芯片来取代车规级芯片。
去年末的汽车芯片短缺扼住了汽车行业的咽喉，这场行业性的供应短缺再次让人们见识了汽车芯片的重要性，有关部门也对此高度重视。春节前，工业和信息化部装备工业一司、电子信息司与主要汽车芯片供应企业代表进行了座谈交流。
湖北日报讯（记者林晶）实现车规级芯片自主可控，湖北又有了一项新成果。11月9日，2024湖北省车规级芯片产业技术创新联合体大会发布关键核心技术成果——全国产自主可控高性能车规级MCU（微控制单元）芯片DF30。伴随新能源智能网联汽车技术发展，车规级芯片需求呈现出爆发式增长。
受芯片短缺影响，今年5月至9月我国汽车产销量连续5个月同比下降。记者从15日至16日在渝举行的2021中国汽车供应链大会上了解到，“缺芯”问题在9月略有缓解，克服“芯荒”曙光初现，但芯片供应仍不能满足生产需求。
