因为从四川盆地到关中平原，地形落差大，需要翻越秦岭这个巨大的屏障，如果全部按350公里时速行驶，安全风险和技术难度都会增加，此外还有一个重要原因，就是铁路总公司要考虑经济效益，收回线路成本，建250公里时速的高铁，投资会比时速350低很多。
近日，有关高铁建设和限速的消息引起了广泛的关注和热议。据了解，目前我国的高铁网已经非常发达，但是一些新建项目和原有线路的限速问题却一直存在。那么，高铁为何迎来“大变天”，在建设和限速上又出现了哪些新情况呢？首先，我们来看高铁建设方面。据最近的消息，我国高铁建设出现了一些新的调整。
我国铁路建设一直都是基础建设的重中之重，据有关机构统计，截止2021年，我国铁路里程高达10万公里，世界排名第2，同时还在不断发展，预计2050年时全国铁路里程将超过27万公里，而高铁的里程则达到了35000公里，占全球总里程的60%之多，综合来说算是名列前茅了。
从云南昆明坐高铁回湖南。途经云南曲靖市富源县-贵州盘州市之间，发现隧道特别多，一个紧接一个，感觉高铁的速度也变慢了许多。我惊奇地发现，高铁时速一直往下降，从200多公里/小时降到40、38、35，最慢时仅25公里/小时。我乘坐的这趟高铁并不是要进站停靠而变慢。
最慢甚至只有25km/h，还没有电动车跑得快，这就是沪昆高铁云贵段现存的情况。数据显示，沪昆高铁云南段桥隧比达70.72%，有隧道39座，共75.9公里，当高速行驶的列车进入狭小的隧道时，前方的空气会受到挤压进而转化成冲击波，声音在隧道壁上产生多次反射，因此不少人在乘坐高铁穿越隧道时，会产生耳朵不适的感觉。
