中华之星动车组被废弃的原因

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号称国产第一的“中华之星”动车组，最终为何惨遭弃用？
上世纪70年代末，国家领导出访日本，在乘坐日本新干线时说:“像风一样快，我们现在很需要跑!”作为参照，当时的日本高速列车时速已达300公里。
史风
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大国工程之中国高铁往事：号称国产第一的动车组，为啥最终被淘汰
欢迎阅读本号大国工程之影响中国高铁的十大生死局专栏，本文是系列之三:中国高铁的保守与创新之争，到底是有砟好还是无砟好?
胖先生的水处理日记
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高铁影像-那些被遗忘的动车组-中国高铁的发展历程
心若向阳奈何忧伤
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「高铁科普」历史最全动车组图片！资讯君知道的就放这了！等你来补充！
动车组图片大全东风摩托型动车组NC3型动车组KDZ1型动车组KTT型动车组X2000型动车组天安号动车组NZJ唐老鸭庐山号动车组NYJ1九江号动车组NYJ1晋龙号动车组NYJ1北亚号动车组NYJ1集通号动车组NYJ1北海号动车组NYJ1神华号动车组KDZ1A春城号动车组DJJ1大
西铁资讯
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国内早期的国产动车组-中华之星，您见过吗？
在引进国外高铁技术之前，国内铁路领域有两个派别，一派是主张修建磁浮高铁，实现弯道超车;铁道部组织各主机厂和高校研发了多种轮轨动车组，其中“中华之星”就是轮轨派研究成果，今天我们一起了解一下这个车型。
飞翔的高铁
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国产高铁动车组的陨落——中华之星号
中华之星高速动车组，总功率9600千瓦，编组11节，设计时速270公里，由株洲、大同、长客、四方工厂和株洲所、铁科院共同研发，在秦沈客运专线试验中创造出时速321.5公里的记录。
惟馨社
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高铁和磁悬浮“十年战争”，为何中国选择高铁，磁悬浮被放弃了？
上世纪90年代高速铁路就被提上了日程，当时京沪铁路运力已经难以满足日渐增加的两地贸易往来，京沪铁路的修建势在必行，这条铁路用什么技术去修建?一个选择是高铁，一个选择是磁悬浮。
悠果科技
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中国速度最快的8款动车组
DJJ2型电力动车组，又称“中华之星”电力动车组，和谐号之前的中国动车组，是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组，与后面的和谐号复兴号系列动力分散型动车组有本质区别。
高铁知识播音员CR
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新公园的老动车：绝版“中原之星”身世全纪录
四家联合研发，两地三厂区生产，京广大动脉穿梭，仅此一列的“中原之星”动车组，曾是名噪一时的“子弹头”明星车。
青岛日报
一次意外决定了“中华之星”的命运
历史：《高铁风云录》作者：高铁见闻出版：湖南文艺出版社2001年8月，“中华之星”项目通过了技术设计审查，开始进入试制阶段。2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线的冲刺试验中创造了321.
新华网
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中国高铁风云录
2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。
无言JQX
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中国高铁引进经典一战，德国企业一夜被砍30亿元，“小三”上位
当时，德国西门子自以为凭借其拥有当时领先世界的Velaro高铁技术平台，可以让我国铁道部屈服，为此开出了3.5亿欧元技术转让费，3.5亿人民币原型车的价格。
庚一南
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书评丨全景再现中国高铁的壮丽史诗和人民性光辉——评王雄“中国高铁三部曲”
在建设中国特色社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的征程上，中国高铁充分发挥后发优势，快速实现“弯道超车”，创造了举世瞩目的历史性成就，中国高铁无论是营业里程还是技术装备水平都领先世界。
半岛网
高铁科普之2：动车组家族，除了和谐号、复兴号，还有哪些成员？
大家都知道，高铁已成为我国一张靓丽的名片，高铁里程已超4万公里，毫无疑问我国已成为全球第一高铁强国，在时速350公里的高铁上，具有绝对的统治地位。
高铁与通信
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半岛聚焦丨从呜呜呜，到哐哧哐哧，再到一骑绝尘……最全机车档案来啦，很多都是青岛制造
还有更让你骄傲的，这次是青岛制造!未来，1500公里运程范围内，高速磁浮最快，你敢信吗?7月18日，中车四方股份公司在预告片中“剧透”，这是当前速度最快的地面交通工具，是世界轨道交通领域的尖端科技成果。
山东热搜
理解国产大飞机逻辑，需要“看山不是山”
作为中国未来五年最权威的发展蓝图，二十大报告备受关注。站在新起点上，又有一个关乎国家命运的行业即将迎来商业化，就是国产大飞机。
锦缎
中国高铁发展：从“市场换技术”到“标准领跑者”
2003年，秦沈客运专线上一列国产“中华之星”动车组以250km/h呼啸而过，车头却因密封不严渗入雪花，驾驶舱仪表盘结满冰霜。彼时，中国铁路平均时速仅55公里，22个外国高铁制造商手握专利壁垒，德国ICE、日本新干线与法国TGV分割全球市场。“用市场换技术，这条路必须走成！
CR视界
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