随着新能源汽车的不断发展,一些全新技术开始在这些车型上应用，并融入到我们的驾驶习惯中，像辅助驾驶、自动泊车等功能，都增加了用车便捷性，降低了驾驶难度，但有个功能一直以来的评价都是两级分化相当严重，这就是最近又引起热议的动能回收功能。
理论上来说，目前大多数的纯电动汽车动能回收功能都是不能关闭的，因为对于电动汽车来说，动能回收能够在减速的时候，通过车轮反拖电动机发电，发出来的电量可以储存回动力电池中，对本来就捉襟见肘的续航里程来说，无疑是雪中送炭。
开过电动车的都知道，电动车上有能量回收设置页面，也就是能量回收的强弱，新手司机呢，建议不要考虑，尽可能地把能量回收调制最低甚至关闭，因为能量回收会很影响驾驶感受，尤其是考验脚活，当然，有些你还是可以设置的，如果要买了特斯拉model Y，那你就只能苦练脚活了，因为特斯拉model Y为了能量回收最大化，也就是为了保证电池续航的最大化，用户不可以自定义能量回收系统，出厂即设置最终效果，那为什么能量回收会关乎到续航里程呢?
电动汽车和燃油车相比除了动力系统不一样之外，还有一点就是其配备了动能回收系统，也就是说驾驶员在进行刹车的时候，可以将动能转化为电能储存在动力电池里面，这种动能回收主要还是通过电机实现，当驾驶员采取制动操作时，电池会停止对电机供电，此时电机靠外部力量被动旋转，这样电机就可以将外部拖拽力的动能转化为电能并储存在动力电池中，这样就完成了动能回收的操作了。
国家出手了，特斯拉取消强制动能回收！在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下，日前特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
总结：动静皆宜表现均衡 北京现代菲斯塔纯电动在实际的驾驶体验中，同样表现出了很不错的水准，虽然这是一台主打家用的新能源车型，但无论是从驾驶的舒适性、便利性亦或者式操控性来看，它都表现出了均衡且不错的实力。
