欧洲智库布鲁盖尔研究所日前发表文章说，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是一个错误决定，弊大于利。日前，德国等5个欧盟成员国投票反对，另有12个成员国弃权，但未能阻止欧盟通过对华电动汽车反补贴案终裁草案，欧盟拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。
当地时间10月29日，欧盟公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税。欧盟智库人士：此举将有损欧洲汽车制造业对于欧盟的贸易保护主义行为，有欧洲智库人士表示，此举会拖累欧洲汽车产业转型升级。
来源：环球时报 9月，全球电动汽车销量创新高，中国市场以110万辆的销量在其中起到关键拉动作用。而中国电动汽车品牌也在国际市场上持续发力，9月出口10.5万辆，同比增长19.3%。此外，越来越多外国消费者对中国电动汽车感兴趣。根据美国管理咨询公司Arthur D.
来源:参考消息网参考消息网10月22日报道德国《世界报》网站10月20日报道称，欧盟正徒劳无功地对抗中国汽车产业。据报道，朱江明是在西班牙巴伦西亚旅行时萌生了创建汽车公司的想法。当时，他对这座城市中的许多微型车印象深刻，决心也要在中国生产类似的汽车——当然，是电动版本。
当地时间10月14日，世界五大车展之一的巴黎车展拉开帷幕，这项两年一度的展会不仅是欧洲规模最大的国际性车展之一，长期以来也一直是汽车行业的重要展示窗口，其历史可以追溯到1898年。然而，今年巴黎车展开幕之际，一众外媒却嗅到了不一样的味道。
围绕欧盟对华电动汽车反补贴案，近日，法国经济学家休伯特·泰斯塔在接受总台记者采访时表示，欧洲与中国在电动汽车领域已有许多合作，并不只是竞争关系。加征关税是建立贸易壁垒的行为，只会损害经济以及双方间的信任。
来源:参考消息网参考消息网1月23日报道据德国《青年世界报》网站1月21日报道，梅赛德斯-奔驰公司首席执行官、欧洲汽车制造商协会主席康林松希望在欧洲为中国电动汽车制造商创造更好的落地条件，从而为欧盟与中国之间的电动汽车关税争端找到解决方案。
中国车企出海的“窗口期”，欧盟用了八百个心眼给自己加筹码。当地时间2024年10月29日，在拒绝所有报价后，欧盟执意对中国电动汽车征收为期五年的“最终反补贴税”，宣布的时间甚至比原计划还提前了一天。贸易保护枪响之后，中欧双方将如何继续博弈？
2024已接近年终尾声，在置换补贴政策的推动下，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，成为全球首个新能源汽车年产量达1000万辆的国家。正当我在相关网站查找新能源汽车海外销售数据时，有一个品牌让我挺意外的，这个品牌就是“零跑”。为什么说意外？
据新华社报道，当地时间4日，欧盟成员国表决通过了对华电动汽车征收反补贴税的提议。欧委会宣称，该提议获得成员国的“必要支持”。然而，仅10个成员国投下赞成票，德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克等5个成员国明确反对，比利时、西班牙等12个成员国弃权。
《明明是德国配件展，中国整车却不少，华系车的野心能否冲破欧洲壁垒》法兰克福街头，看不到中国车。但是这种情况或许很快就会有变化。9月10日-14日，两年一度的全球最大规模汽配展——法兰克福汽配展如期举行。
对中国汽车产业来说，2022年是见证历史的一年。这一年，疫情、原材料持续涨价、“缺芯”等因素，令汽车产业承压，市场供给端与消费端起伏不定。这一年，新能源汽车以一己之力带动中国车市砥砺前行，发展态势远高于预期。
