央视网消息：首节曲线形沉管——第33节沉管E33的浮运安装，是继上月底港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通后，港珠澳大桥岛隧工程又迎来一重大工程节点。港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣接受了央视记者的采访，介绍了第33节沉管E33浮运安装的难点。
港珠澳大桥虹起伶仃，飞架三地，2018年10月24日，这条世界最长跨海大桥正式通车运营。五年来，经港珠澳大桥珠海公路口岸往来粤港澳三地的人员总数达3600万人次，车辆750万辆次。让我们通过一段超燃的CG动画，身临其境地感受这项世纪工程的建设过程。
全球最难的海底隧道工程，它位于中国，隧道每节沉管长达180米，宽33米，高11米，有两个三车通行通道和两个工程通道组成，重量76000吨堪比一艘航母，它们从西人工岛到东人工岛一次沉入海床以下，并在海下进行无人对接，这就是中国的又一个旷世工程，港珠澳海底隧道。
7月11日下午6点半，E28沉管从珠海桂山岛的预制厂开始出坞，当晚10点与拖轮完成绑定编队，在10多艘海事警戒船的护卫下，12艘大马力拖轮拖着E28沉管启程出发前往施工海域。12日凌晨4点到达施工海域沉放区，开始进行沉放前的准备。
海底隧道？！！！看到标题许多小伙伴也许有点懵澳门←→珠海有许多通道可以走啊走港珠澳大桥 拱北 横琴口岸通关怎么会多出一条海底隧道？其实，这条海底隧道就是小伙伴们盼望多年的澳门←→珠海轻轨线啊没错！是一条澳门←→珠海的轻轨线珠海 澳门这一对CP 正以肉眼可见的速度越走越近35亿！
大海里都是水，海底隧道是怎么修建的？看完算长知识了克服自然条件修建人造工程是我们人类改造地球最伟大的方法，这其中道路的修筑和开通就是最好的例子。以前的道路是连通陆地上城市与城市之间的主要网络，遇见山川只能绕着修，遇见水流也只能选择架桥。但是现在的基础建设技术已经今非昔比。
7月13日，港珠澳大桥管理局发布消息称，12日18时，港珠澳大桥海底隧道建设再下一城，直线段隧道的最后一段管节——E28沉管安装成功，隧道总长达4860米，对接误差仅3毫米。港珠澳大桥海底隧道由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米。
港珠澳大桥2009年开始修建，2018年建成通车，历时9年耗资1269亿元。可建好的大桥却很少见到路面有车辆行驶，这是怎么回事？港珠澳大桥是如何修建的？耗资千亿的它何时才能回本呢？为了促进香港、澳门和珠海之间的联系，2009年国务院批准修建港珠澳大桥。
