另外更换更小ET值的轮毂虽然在过弯和视觉效果上都会好很多，但不太适宜相差过大，如果相差太大会因为杠杆的原理，连接轴头的力臂就相当于加长了，这样就会加大半轴、轴承和羊角的负荷，在玩越野时就变相降低相关部件的强度，如果经常玩越野的朋友我建议ET值相差控制在40以内会比较合适，特别是牧马人，牧马人后桥是半浮桥，半轴不仅肩负着传动的作用还要肩负着承重的功能，更不适宜相差太大，当然如果只是要来走街，就看你喜欢。
目前能量化车内空间的参数有两个，一个是中国消费者尤其在意，且能直接决定后排乘坐空间的轴距。而另一个参数则是大家比较陌生的“轮距”了。就像轴距一样，轮距不仅会影响车内空间，同样还会对车辆的行驶特性和极限起到决定性作用！所以今天，我就来为大家透彻地剖析一下轮距的“工作原理”！
作为越野车的经典车型，Jeep的形象早已深入人心。Jeep牧马人强劲的越野性能，粗壮有力的线条，自由奔放的气质，以及它“无往不至，无所不能”的精神，是所有男人的梦想。而粗犷的外形也早就被奉为经典被现在很多越野车型竞相模仿。
本文收录了咖友 D Boy 在大家CARS参与 #轮胎众测活动# 发布的文章，转载请注明出处。谈谈轮毂的升级，我有跟一些老外聊过改车的话题，毕竟不是每个人改车都是用来下场比赛的，大都是玩玩外观求个与众不同，我就是这类人。
【太平洋汽车网 评测频道】都说越野是个坑，多少钱都往里扔。这次拍摄的改装途达算是一台入坑的典范，但试驾完后觉得钱花的还算理性，确实这套改装方案更好地激活了途达的越野潜能，价格也只有大几万块。所以，这次我们保持着“理性”的态度，看看这台只用了几万元但完全脱胎换骨的途达是什么样子。
