经济观察网记者 周菊 高飞昌 备受“缺芯”问题折磨的中国汽车产业，一直在寻求车规级芯片能够实现国产化替代的途径。在自动驾驶芯片领域就面临这样的窘况，要么没有国产芯片，要么算力不足，难以匹配当前的自动驾驶市场需求。
本报讯 （记者张文湘）2月10日，黑芝麻智能国际控股有限公司（以下简称“黑芝麻智能”）官方微信公众号发文称，公司华山®A1000家族芯片，再获中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽集团”）平台定点，覆盖多款燃油车和新能源车型，上述车型预计2025年量产。
“今年年初大家的风向变了，讲的都是规模化、性价比。而2023年以前，自动驾驶讲的是高性能，需要多少T的算力。原因在于车企向新能源智能化转型需要在品牌之上加诸科技属性，让用户真正接受这些高附加值的应用，但是同样面临着整车成本的压力。”黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣近日对记者表示。
自动驾驶，在我们之前文章高级自动驾驶的“拦路虎”以及路径和战略选择中介绍过他看似很遥远，也困难重重，但是没有任何公司和个人会不愿意相信他是未来并为此付出和朝着这个方向走，自动驾驶的技术路线在我们之前文章也讲的比较明确，有视觉主导方案，有激光雷达主导方案，有V2X融合方案，所以技术方案是明确的但当前影响自动驾驶依然有不少阻碍例如我们之前文章当前影响汽车实现全自动驾驶四大阻碍中提到其中相对较大的硬件是AI处理器也就是本文想要讨论的自动驾驶车载芯片。
A1000Pro基于两大自研核心IP——车规级图像处理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN车规级低功耗神经网络加速引擎打造，得益于DynamAI NN大算力架构， A1000 Pro 支持 INT8 稀疏加速，算力达到106 TOPS，最高可达196 TOPS，继续保持国内最高算力自动驾驶算力芯片的位置，也是国内目前唯一能够满足ISO 26262 ASIL D级别的功能安全要求的大算力芯片。
2月10日，比亚迪在智能化战略发布会上推出“天神之眼”高阶智能驾驶系统，将“智驾平权”加速推入下沉市场。高阶智驾市场因此迎来一片狂欢，从公开信息来看，作为比亚迪的核心车载智能计算方案合作伙伴，黑芝麻智能也成为市场焦点。
