11月4日，我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，标志着我国成为世界上第五个可以建造大型邮轮的国家。我国成为集齐造船业“三颗明珠”，可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的国家。
12月4日，天津国际邮轮母港迎来今年第100艘次国际邮轮。 记者 吴迪 摄12月4日下午，随着东方邮轮“梦想号”缓缓驶离，天津国际邮轮母港今年接待邮轮达到100艘次，累计接待进出境旅客超34万人次，邮轮接待艘次和旅客人次稳居北方第一、全国第二。
更重要的是，在邮轮界一直有个说法，一艘船拉动整个产业链，这丝毫不夸张，中国在建的这艘邮轮全船共 136 个系统，2500 万个零件，4200 公里电缆，整船零件数相当于 C919 大飞机的 5 倍，是复兴号高铁的 13 倍，2500 万个零部件采购，能够拉动下游产业链上的多少个企业?
央视网消息：记者从中国船舶集团了解到，第二艘国产大型邮轮已进入加速建造阶段，计划2026年底完成交付。与首艘国产大型邮轮相比，第二艘国产大型邮轮不仅体型更大，公共区域和户外活动休闲区域面积也分别增加了735平方米和1913平方米，休闲娱乐的体验感会进一步提升。
“首制邮轮项目已经进入冲刺决战阶段！目前，邮轮项目整体进展已达91%，全面进入调试和内装完工阶段。”近日，首艘国产大邮轮最新进展公布。随着首艘国产大邮轮出坞及交付日期的临近，它的神秘面纱也逐渐被揭开，和其他大邮轮相比，它有哪些“不一样”？为何有人说“它比造航母还难造”？
大型邮轮被称为造船业“皇冠上的最后一颗明珠”。我国首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”商业运营已经满一周年。大邮轮国产化，实现从0到1的突破后，正在挑战从1到2的全新升级。新年伊始，第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”正在紧锣密鼓地建造当中。
今天（4月20日），第二艘国产大型邮轮在中国船舶上海外高桥造船2号船坞完成下坞，开始搭载总装。这也意味着邮轮建造进入加速期，船体将快速成型。在中国船舶上海外高桥造船的2号船坞，第二艘国产大型邮轮已经进入船坞，完成了下坞仪式。
自2013年10月国产大型邮轮项目启动，到2023年7月国产大型邮轮完成首次试航，10年间，众多工程师和工人，用230万设计工时和1800万建造工时，打造出这座拥有2500万个零部件的“移动的海上城市”。
本报记者 杨让晨 张家振 上海报道（2024年12月29日，“爱达·魔都号”跨年航次自上海吴淞口国际邮轮港启航。受访者/图）大型邮轮，被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，是国家科技水平、制造实力的综合体现。
首艘国产大型邮轮爱达·魔都号昨天（1日）迎来了商业首航一周年的重要里程碑。一年的时间过去，“爱达·魔都”号的运营情况究竟如何？第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”进入船体建造最后冲刺，预计春节前可以完成主船体贯通，未来我国的邮轮经济还将取得哪些新突破？
中国的建造业突飞猛进，现在又建造出一个超级怪兽，是一艘大型的豪华邮轮，用掉了12260吨钢材，打造成世界一流的豪华客轮，当场吓坏越南网友，因为中国的船舶工业水平，已经超过了日本和韩国，因为这个船型的建造，上述两个国家多次尝试均告失败，而中国不仅成功突破该领域的技术，还打造出世界一流的巨型船只。
带动了邮轮旅游发展，又带“火”了港口客流；带动了一批新就业，也打开了船供物资大市场……备受瞩目的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”从今年1月1日开启商业首航至今，已完成超过50个航次，服务游客超20万人。国产大邮轮带旺了哪些产业？记者进行了采访。
杨国兵在论坛上分享观点。 组委会供图中新网宁波7月18日电(记者 林波)“在邮轮产业中，运营、研发设计、供应链是最重要的三个领域，其中运营最核心的便是品牌。中国人一定要有自己的品牌，因为品牌决定了邮轮的基本素质、服务品质、服务对象。
10月17日，在第十七届中国邮轮产业发展大会（CCS17）上，中欧国际商学院院长、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓表示，中国邮轮市场正全面复航、强劲复苏，预计2024年我国邮轮市场旅客量将超过220万人次。
上海邮轮市场加速恢复，岸上游订单火爆，中国邮轮经济持续向好。盛邀全球游客相聚上海，开启夏日邮轮欢乐之旅。作为首届“上海之夏”国际消费季重点标杆活动之一，首届上海国际邮轮节昨晚（8月10日）启动。启动仪式上，各大邮轮公司登台，发布2025年全球邮轮航线。
