15日，东营有市民在东营市人民政府网站网上民声栏目咨询东营高铁项目暂停?近日，看到网上有自媒体指出，由于国铁集团上半年严重亏损，决定京沪二线完成初步设计定测以后项目暂停，被调整出今年开工项目列为储备项目。
京沪高铁二线因京沪高铁而生，又被称为京沪高铁辅助通道，就是为了为繁忙的京沪高铁分流的，因此很多人觉得，既然是实现北京与上海之间的又一条高铁大通道，那就应该考虑线路顺直度、运营的效率，但事实却是恰恰相反，从目前的京沪高铁二线的线路规划来看，是能弯则弯，那运营的效率肯定不会太高的。
7月31日，山东铁路投资控股集团有限公司网站发布环评公示，披露了京沪高铁二线天津至潍坊段设站情况。项目地理位置和径路显示，新建天津至潍坊铁路天津至潍坊段位于天津市、河北省、山东省境内，线路起自天津枢纽滨海站，经天津滨海新区，河北沧州市，山东德州市、滨州市、东营市、潍坊市，引入济青高铁潍坊北站，正线长度349.12km，全线共设车站9座，分别为滨海站、滨海南站、黄骅站、海兴西站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光市站、潍坊北站。
京沪高铁二线目前正如火如荼的建设中，能不能分担京沪高铁客流压力现在还不得而知，但沿线各省市从中获得了利益是肯定的。在众多城市中谁才是最大赢家，答案可能会出人意料。京沪通道京沪高铁二线是京沪通道的组成部分，很多人说它就是为京沪高铁分担压力而修建的，事实真的如此吗？
