距离2015年结束还有近半个月时间，但保时捷已经迫不及待的宣布该品牌的全球销量已经在2015年前11个月当中突破20万辆，这是史无前例的里程碑事件。具体数据显示，截止今年11月末，保时捷一共在全球卖出209894辆各型汽车，远超去年189849辆的销售数字。
今年是保时捷Cayenne这个车型推出整整二十年，时至今日，没有人再怀疑他的成功，然而作为以性能跑车著称的品牌，当初去生产一款SUV是备受质疑的。然而就是这款SUV曾经在品牌的发展上力挽狂澜，所以二十年之际我们还是值得再来说说他。
即便在新能源时代，保时捷的品牌影响力和品牌附加值依旧非常强，让无数小哥哥和小姐姐都愿意为之买单。卡宴作为当年拯救保时捷于水深火热之中的功臣，即便在华的销量有所下降，但影响不了它是一台十分出色的车型。那今天，咱们就通过试驾的机会一起来看看它的实力到底如何吧。
本周的早些时候点评君为大家带来了Cayenne S E-hybrid车型的性能测试报告，其出色的加速能力和堪比跑车的优异刹车性能令人记忆犹新，那么这台售价比普通Cayenne S还便宜不少的插电式混动车型到底跟普通版在性能上差别有多大？在驾驶上会不会有什么不习惯之处？
保时捷家的运动基因自然不必多说，陆续试过911、718、Taycan以及Macan的小编，真没想到这次与Cayenne S Coupé几天的相聚能够这么快乐，坊间总在说保时捷是拿SUV挣的钱去开发跑车，弄得总是跟谁买保时捷的SUV就跟冤大头似的。
早在11年前，豪华跑车制造商保时捷就颠覆性的推出了家族中第一台SUV车型Cayenne，在接下来的几年时间内，先后上马了豪华四门轿跑车型Panamera、豪华紧凑级SUV-Macan，尽管这一做法在最初引来太多非议，但三款车型历年来攀比般飙升的销量佐证了当时产品策略的前瞻性。
无论在哪个年代，V8发动机都是十分稀缺的元素，对于汽车来说它是一种身份的象征。当一台车搭载了V8发动机，那就相当于一个人从普通圈层跨入上流圈层，置身于社会金字塔的高处。既然是身份象征，就意味着对于普通人来说，V8是遥不可及的存在，你至少需要花费大几十、上百万才能获得入场券。
