电动车兴起的时候，日本汽车界曾经自信满满称，电动汽车根本成不了气候，可是，四年时间不到，日本燃油车品牌全线下跌，而且根本看不到止跌回升的希望。来自《财联社》消息称，日产汽车在经历了利润暴跌94%之后，现金流只够支撑12-14个月。
随着新能源汽车国家补贴正式退出历史舞台，不少车企调整了销售策略。以特斯拉、问界、小鹏和广汽丰田为代表的车企下调了产品售价，同时也有比亚迪、大众、雷诺等车企表示不降价。2023年，新能源汽车价格体系仍将处于动态变化中。
过去十几年，中国汽车市场野蛮生长，由国企搭台、民企看戏逐渐演变成国企民资多维度发展的产业格局。车企现降薪裁员潮近日有消息称，上汽集团多家子公司宣布降薪裁员，其中上汽乘用车、通用泛亚、上汽大通、上海汇众等四家子公司均涉及内部调薪或被动离职要求，被动离职率为3%左右。
早在特斯拉Model Y国产版低价入市时，新京报贝壳财经记者在通过对汽车市场实地采访后的报道中就指出，特斯拉低价入市很可能会引发连锁反应，或有车企会降价应对。言犹在耳，华晨宝马成为第一个祭起降价大旗的车企，而且降幅如此巨大， iX3创领型售价从50.99万调整为43.
四月，汽车史上颇为黑暗的一个月：车企零售数量同比增速从3月份的岌岌可危，到4月无情地跌破零点，零售数量跌至负增长已成无可辩驳的事实。据乘联会数据显示，4月车市的开局相对偏弱：第一周零售日均4万台，同比略微增长1%;第二周零售日均3万台，同比增长-8%。
最近几天，包括北京在内的北方大部分地区出现了大风和降温天气，局部还出现了沙尘暴。而在汽车市场，也出现了降价风暴：包括南北大众在内的多家合资车企都卷进了这场降价大战之中。到底是谁推倒了合资车企降价的多米诺骨牌呢？
继宝马经销商向车企索要巨额补贴成功，奥迪、奔驰主动补贴经销商后，一汽丰田也发出消息，表示在2014年已经支付经销商销售折让和奖励33亿元。但汽车经销商与车企间利益的博弈远远没有结束，该事件引发了多米诺骨牌效应，大有愈演愈烈之势。
