汽车悬挂就像迷一样，同样的悬挂系统，真正的驾驶感受却千差万别。目前，最好的悬挂系统是五连杆结构，从过去到现在所有汽车的悬架类型，看似繁琐，实际上都是根据单一的连杆力学定律设计的。因为，从物理运动来讲，这种悬挂最后会约束轮胎只剩下上下移动的一个自由度，这就是五连杆悬挂的最终目的。
对于普通家用车来说，大家最熟悉的可能是麦弗逊式独立悬挂或者扭力梁式非独立悬挂，而在高端车上，双叉臂更为常见，随着技术的发展，奥迪和奔驰等豪华品牌用上了多连杆悬挂，而在顶级超跑或者赛车上，还有一种推杆悬挂，那么高端车专属的多连杆和推杆又有何区别呢？它们的原理分别是什么？
双叉臂与多连杆是比较常见的悬挂类型，这两类大型悬挂组往往会配备在一些高级别车型上，这么多年来围绕双叉臂与多连杆谁更好的争议从未停过，有些朋友认为双叉臂悬挂更好、因为很多运动车型甚至超跑都用双叉臂，而也有些朋友认为多连杆好、因为同样有很多顶级豪车会用到多连杆悬挂!
作为新能源车领域的一哥，比亚迪在国内的表现也是有目共睹的，在8月份，品牌共计销量达到了370854辆，同比增长35.3%，可以说不断刷出新高，而今年1-8月份，其累计销量达到了231万辆，从趋势来看，也能够轻松完成360万辆的年销目标。
“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，比亚迪是较早提出这个概念的中国车企，时光进入到2025年，比亚迪以“普及全民智驾”践行新能源汽车持续向更高智能化进阶。日前，比亚迪发布唐DM-i智驾版，售价区间17.98-21.
图：为了“一贴在手，天下无敌”，诺诺在绘制各种悬挂的结构简图【写在前面】麦弗逊悬架的发明者——MacPherson的曲折故事，已在前三集中聊完。从点击数据看，如果你通读了前三集，那么对麦弗逊的认知度也许能排进全国前2000（前百万分之一左右）。
