上世纪70年代中期，随着中国铁路货物列车最高牵引定数的增加，调车作业的强度也随之大大增加，导致当时中国铁路调车用内燃机车的主力车型——东风2型和和东方红2型调车用内燃机车因为发动机功率不足，越发难以满足日趋繁重的调车作业，因此基层要求配备功率更大的新型调车用内燃机车的呼声日益高涨。
一批承载了几代人记忆的铁路内燃机车将淡出人们的视野。近日，国家铁路局颁布了《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》（以下简称《办法》），鼓励和引导铁路行业新一轮大规模设备更新换代。《办法》明确，老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年。
近年来，沐浴着“一带一路”建设的时代春潮，中国西部大地迎来铁路建设发展的黄金机遇期，西部铁路以高质量发展的“加速度”生动书写了精彩蝶变的时代答卷，从蒸汽时代到高铁时代，西部铁路随着国家经济的腾飞而发生翻天覆地的变化。
2022年3月份来到矸石项目部后，一方面不断学习注浆设备的运维等知识来提高自己的理论水平，一方面钻研业务，虚心求教，掌握了注浆工艺等多领域的实践应用知识，为现场安全生产管理积累了丰富的经验，与此同时，他把“136”安全管理模式充分应用到实际安全生产工作中，在全项目部职工中起到了示范带头作用。
