听大人们说，这部老爷车当年曾是国民政府在抗日前的官员专车，长年不用，早已报废了，老道奇在那里沉睡多年，轿车的轮胎早丢失，是靠它那4个铁轮毂支撑在地面上的，轿车底盘下面有高不足一尺的空间，汽车底盘的地面上非常荫凉，长着青草和小蘑菇.这一低矮的空间，成了大院里孩子们躲避家长打骂或玩藏猫猫游戏的去处。
停产是不可避免的，但它也可以成为传奇。在某种程度上，汽车生产的终点是对我们人类而言就是死亡。 没有任何东西 能永远持续下去。由于各种原因，包括生产成本，销售利润率和可靠性问题，汽车制造商必须呼吁从其产品系列中淘汰汽车。有些是成功的故事。其他都是完整的翻牌圈。
90年代的道奇蝰蛇，国内屈指可数，不过这辆车已经退役了，被兰博基尼大牛取代了。这辆车的牌照是沪AZ开头，AZ牌照是上海最早的自备车牌照，早在1992年就有了，那时候的私家车是非富即贵的象征，更不要说这样的跑车了，90年代开超跑是什么概念？就让这辆退役的道奇蝰蛇来告诉你吧。
从一开始，蝰蛇的主要贡献者是首席动力工程师迪克·温克尔斯，他曾在意大利监督发动机的发展。由于发动机允许长齿轮传动，因此它在美国环境保护局测试的市区和高速上的燃油经济性分别为20 L/100 km和12 L/100 km。
