日本东京老牌旅游观光客车企业哈多巴士就别出心裁，用大客车建迷宫，门票很快售罄。日本“天空新闻24小时网站”报道，哈多巴士公司19日开始在总部停车场举行为期4天的活动，宣传客车魅力，内容包括迷宫以及东京站至有明区微缩景观主题公园“东京小世界”的客车行程。
底盘来自日野Melpha中型客车，搭载的是一台6缸柴油发动机，排量为8.0升，最大输出功率:129kW，马力:175ps，峰值扭矩:539N·m，匹配6MT手动挡变速箱，驱动形式为后置后驱两驱模式2WD，乘坐人数:6人，休息人数:4人。
日野RC系列客车的诞生可追溯至1961年，并可被认为是日野发动机后置系列大客车的开端，而在此之前日野则于1953年推出了中置发动机的BD系列长途大客车，采用卧式的DS20型柴油机，排量7L，功率为80.9KW。
三菱扶桑MK系列，是一款由日本三菱扶桑卡客车设计生产的后置引擎单层巴士，本车系的发展源于1960年代的MR620型巴士，其后有多款改良型推出，当中MK117型在1988年1月推出，而MK217型则于1993年推出，本车系在日本获大量采用，但日本以外则较不常见，而香港是少数曾经大量引进本车型的地区。
来源：环球时报 《今日日本》5日报道称，日本高知市宣布，将首次运营一种乘客可完全躺平的卧铺高速巴士。据报道，日本新干线票价昂贵，且有些地区无法通过新干线到达，只能乘坐巴士前往。由于路程较长、空间狭小，不少人抱怨巴士“环境差，太受罪”。
日本关东铁道公司将于6月1日引进大型纯电动巴士。这是首次在茨城县内引进大型路线纯电动巴士。此次将通过引进大型纯电动巴士，到2030年将纯电动巴士等环保型车辆的保有率提高到40%以上，以促进运输领域的温室气体减排计划。
上世纪 80 年代末，MAN、Mercedes-Benz 等德国主流巴士厂商不顾 VÖVII 的标准，推出 A10、O405N 等低地板车型，一举将 750mm 三踏地板降低到 330mm 左右，后部地板高度虽然仍在 600mm 左右的二踏，但通过较缓的斜坡过渡，使得一踏到底得以
