“我叫冯云武，今年72岁，中国共产党员，功勋飞行员，安全飞行44年，已经退休12年了......”听党课的是南航北方分公司20名“90后”飞行员，他们跟着冯云武老人的讲述，重温了38年前震惊中外的“五五劫机”事件，和“英雄机组”的英雄事迹。
川观新闻记者 王眉灵/文 李淼/图6月30日15时许，在省内民用运输机场整合框架协议签署活动后，川航3U8601航班从成都天府国际机场腾空而起，往九寨黄龙机场飞去。这标志着天府国际机场首飞支线机场正式启航。九寨黄龙机场是一类高高原机场，需由双机长执飞。
机长：“油门100，新补充进新人都是从原伊尔-14的空勤人员，改装机型时间短、技术水平低、特殊情况处置能力差，有的甚至不称职。因为当时人员需求缺口大，不得不降低准入和把关标准。虽然民航局对这种状况心知肚明，曾明确发通知要求各分局注意安-24等机型的安全问题，要注意培养和保持号技术
本文来源于 真故研究室（id：zhengulab），人类观察家聚集地。空难带给人巨大的无力感，一旦发生，几乎是无人生还的结局。但在一些极限救援的案例中，我们依然能看到人类的可能性。灾难降临时，机组人员依靠神级经验与操作，胜天半子，从死神手中逃逸。
1985年8月12日晚18点12分，日本航空公司的一架大型波音747飞机从羽田机场起飞，不料仅12分钟后，飞机就开始失控，在天空经过32分钟的挣扎，还是无力回天，一头撞在山上爆炸失火，最终飞机上的524人只有4人幸存下来…
这是航空史上非常有名的一场空难，它是单机死亡人数最多、也是间接救人最多的一次空难，同时也是让日本自卫队蒙羞的一场空难。这就是日航123号班机事故。1985年8月12日，日航123号班机正准备从东京羽田机场前往目的地大阪，航程大概为400公里。
此图片摄于二十世纪八十年代左右。一架平平无奇的中国民航的 B762，但仔细看它的注册号会发现，没错，这正是 CA129 的原型机 B-2552。2002年4月15日，飞机已飞行2小时，此时飞机正常下降。着陆前30分钟，机组人员开始检查进近检查单。
根据民航局2023年9月15日新闻发布会上的初步统计，中国乘坐过飞机出行的人数仅为3亿多，大概还有11亿国民没有坐过飞机。然而，2024年年末，10天内6架飞机发生事故，飞机出行的安全问题让人内心泛起了巨大的涟漪。
