空气悬架是现代汽车中常见的一种悬挂系统，它通过调节空气弹簧的气压来实现对车身高度和硬度的控制。然而，对于空气悬架的维修保养，我们需要格外小心，以免造成严重的损失。空气悬架系统是一项复杂的技术，需要专业的知识和经验。如果您没有相关的技术背景，请不要试图自行拆解或修理悬挂系统的组件。
事实上空气悬挂的种类有很多，既有只可调软硬无法调高低的，也有高低软硬都可调整的，例如早期应用在部分豪华轿车上的空气悬挂系统，便通过调整两个气室之间的空气流速来改变悬挂软硬，而不具备高低调整功能。下面云南万通汽修学校就以现时流行的高低软硬可调式空气悬挂为例。
悬架简单讲就是车身与车轮之间连接装置的总称，由减震器、导向机构和弹性元件组成，空气悬架广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。空气悬架，就是我们极限车改今天要说的主角。空气悬架的历史空气悬架并不是近些年才诞生的。
今天有朋友和我交流理想L9，目前试驾要排队1个周，而之前理想在宣传过程中在此自研的悬架控制系统出现一例问题以后，目前已经成为一次公关事件，特意来易车社区跟大家一起讨论一下空气悬挂:空气悬挂式什么，有什么好处?
目前车辆常用的减震器是双筒式液压减震器，双筒式液压减震器是由两个筒管组成，减震器必须保持独立，形成减震器的工作腔和储油腔，内部一层为主要的工作空间，外部一层为储油腔，双筒式液压减振器主要由活塞杆总成、活塞缸总成、外缸总成、缓冲套等。
某次在论坛上看到一个车主的自我独白如下：自己最近换车了，为了尝鲜空气悬架，多花了近3万元左右选装费，本想同学聚会时和朋友聊下这个好玩的功能，却被朋友说这明显是在交智商税，3万元的空气悬架真的那么不堪吗？
