文｜殷盛琳编辑｜王一然摘要：疫情时代，多数行业都受到了波及。小店在关闭，餐饮业在为冷链运输发愁，在云南开民宿的老板们开始意识到，没什么地方是真正的桃花源。航空业当然也在这条长长的列表里。疫情后，航班数量减少，现役飞行员收入骤减，甚至开始了漫长的“休假”。
12月2日，赣州本场飞行训练最后一架调机顺利完成，为本年度厦航本场飞行训练画上圆满的句号。2015年度的本场飞行训练中，厦航首创性地采用直接调机赣州机场的方式，充分利用空余运力，最大程度节约运力成本、时间成本和飞行实力成本，摘掉了多年来本场训练“积压”的帽子。
上海交通大学的一个专家团队曾访谈国内9家民航公司的42名飞行员，于2024年发表Challenges and support needs in psychological and physical health among pilots: a qualitative study一文，其中多数飞行员提及，疫情期间飞行时间减少、持续隔离和感染病毒导致的停飞，这些产生的经济压力，是疫情期间飞行员的主要压力来源。
民航运输总周转量大比例下降，航空市场大幅萎缩，航空公司经营压力巨大，有不少飞行员甚至开始休假。尽管目前民航业已经开始慢慢复苏，但蝴蝶效应依然波及到了一群在校航校生，未来还能否如愿成为民航飞行员，如今已有太多的不确定。
在民航业大周期里，大招收出现了学员积压问题。农健插画7月中旬的一个午夜，我联系到一位遭遇积压的飞行学员，聊着聊着，他突然对我蹦出一句：“难得一见，有报纸还会关注我们这些人。”我后来没有细问这位受访者说这句话时，心中到底是什么感想。
