从法规来看，SAE 和中国 《汽车自动化分级》规定 L0-L2 级别均是人类主导驾驶，车辆只做辅助，L0、 L1 和 L2 之间的差异主要在于搭载的 ADAS 功能的多少，而 L3 开始，人类在 驾驶操作中的作用快速下降，车辆自动驾驶系统在条件许可下可以完成所有驾 驶操作，驾驶员在系统失效或者超过设计运行条件时对 故障汽车进行接管;
9月9日、19日，日本经济新闻社集团旗下媒体“日经BP”发布了两篇文章，主题都是“拆解极氪007”。为了这次拆解，日经BP从中国进口了一辆极氪007，并表示这是“自主的拆解调查”。历时5天，完成了拆解，最后，极氪007“已经处于零零碎碎的状态”。
21世纪经济报道记者 赵云帆 上海报道 激光雷达是近年最热门，却也是争议最大的自动驾驶传感设备，因成本高且存在冗余，而常以中高端车“卖点”的形式存在。在争议声中，激光雷达前装市场仍然在2022年实现明显起量，相关公司的资本化动作也接连不断。
