有人预言，只要新能源汽车渗透率超过50%，用车成本将超过燃油车，你信吗？他们的依据是：到时候会面临保费高、养路费、电价上涨（相当于加上燃油税）、换电池成本等问题，尤其是“换电池”将是压倒新能源汽车的最后一根稻草。实际情况真是这样的吗？
最近，鸿蒙智行尊界S800增程版的发布，让东安动力再次成为汽车圈的焦点。这款百万级豪华D+级轿车，竟然搭载了1.5T的国产小排量增程器，这在豪华车市场中实属罕见。市场上质疑的声音很多，有人问这会不会影响车辆的性能和豪华感。对此，华为常务董事余承东回应说，1.
余承东 视觉中国 资料图6月9日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国汽车重庆论坛上再次强调未来没有规模的中小车企将被兼并，未来的头部车企每年产量达不到500万辆，企业将很难立足。
新京报贝壳财经讯（记者白昊天）6月9日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国汽车重庆论坛上重申“华为不造车”。他表示，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车。余承东称，华为要跟车厂一起优势互补，组合，构筑力量与优势。
6月16日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次对智能汽车市场未来格局作出预测，称在汽车智能化时代，只有巨头才有足够的资源投入，而一般公司很难在“更卷”的市场中存活下来，这样的巨头除了华为，还有比亚迪。
其表示，华为每年投入100多亿元用于智能座舱、自动驾驶、智能网联、智能车控等领域研发，从未来5-10年的更长远角度看，能存活下来的车企只有少数几家，比亚迪是少数能存活下来的巨头之一，而其他公司，中小玩家可能没有足够的重资产投入来支撑未来发展，无论今年的业绩如何，都无法代表未来也能存活下来。
【CNMI科技消息】据报道，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东近日在谈及汽车行业的竞争时表示，手机同行小米和雷军入局之后，带来了强大的流量能力，这是传统车企根本不具备的能力。
“流量为王”的时代，谁能掌控眼球，谁就拥有市场！但就在众多传统车企还在为流量争破头时，一位科技大佬却轻描淡写地笑傲市场。华为汽车业务负责人余承东在一次采访中直言不讳：“传统车厂根本干不过小米的流量。”这番话无疑像一块巨石投入了汽车行业这片平静的湖水，激起了一片浪花。
昨天（2023年6月16日），在深圳市展览中心举办了“未来汽车先行者大会”。在这次大会上，华为智能汽车解决方案BUCEO余承东先生，做了激情洋溢地演讲。他再一次语出惊人，将来像理想、蔚来、小鹏等造车新势力，还有很多汽车生产厂家都会死掉。
每经记者：王晶 每经编辑：张海妮图片来源：每日经济新闻（资料图）6 月16日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“未来五年、十年，能活下来的主力车厂是少数，因为走向智能化时代，投资规模非常大，成为巨头才能支撑
6月9日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国汽车重庆论坛上表示，未来的头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足，而中小企业将被兼并。另外，他重申华为不单独造车，而是与车企联合造车。
近日，CNMO注意到，在2023粤港澳大湾区车展＃的未来汽车先行者大会主论坛上，华为常务董事、消费者业务BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示:未来能活下来的主力玩家不会太多，燃油车时代，是个小公司都能造车，在智能化时代，中小玩家可能支持不了巨大的研发成本，中小玩家跟不上，比亚迪是未来能存活下来的巨头之一。
第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东称华为在汽车上投入很大，1年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接投入7千人，间接投入超过1万人，他表示这个领域是很烧钱的游戏，是亏损的生意。谈及问界M7时，余承东称订单量已过5万。
