汉班托塔港和新加坡港有点像,有超级服务区的特征,但又不具备像新加坡这样,成为大宗商品集散地的功能,因为周边没有很大的经济腹地支撑,唯一的领国是印度,印度自己海岸线很长,两边的大城市都有港口,很难成为印度的大宗商品集散地,从航运的位置上讲,它是非常适合停靠休息,加油加水的,斯里兰卡政府也看到这一点,在港口还没有正式提交给我国运营之前,自己运营过几年,希望通过这个港口多赚些外汇,但是本国的经济不发达,进出口量小,港口主要靠服务外国商船获得收入,缺乏业务,自身吸引外国商船到港停靠、补给和配货的能力不足,使得港口的使用远远没有达到设计能力,经营一度陷入困难,无法偿还债务。
汉班托塔港位于斯里兰卡南部海岸,距首都科伦坡直线距离约165公里,是一个有着悠久历史的港口城市。汉班托特港地处南亚最南端,自古以来就是中东、欧洲、非洲至东亚大陆的海运航线必经之地。自从2013年我国提出“一带一路”指导方针后,海上丝绸之路的发展一直作为国家未来发展的重心。
这是3月28日拍摄的斯里兰卡汉班托塔港(无人机照片)。汉班托塔港是中斯共建“一带一路”重点合作项目,位于斯里兰卡南端,是一座综合性人工深水海港,许多往来亚洲、欧洲、非洲的货船在此经过。新华社记者徐钦摄这是3月28日拍摄的斯里兰卡汉班托塔港(无人机照片)。
中方投入巨量资金后,2017年斯里兰卡把汉班托塔港经营权租借给中国99年,但是斯里兰卡的拉贾帕克萨总统上台后,居然反悔,在拖欠中方巨额债款的情况下,试图从中方手中收回汉班托塔港的经营权。哪有这么便宜的事儿?
斯里兰卡,印度洋上的“明珠”。中国明朝航海家郑和下西洋时立下的“布施锡兰山佛寺碑”,珍藏于斯里兰卡国家博物馆。数百年间,石碑见证了文明交流的佳话。中斯两国相交相亲的历史回响,照耀着两国携手同行、命运与共的光明未来。如今,通过一个个合作项目,两国友谊正续写新的篇章。
2017年,斯里兰卡将重进打造却亏损连连的汉班托塔港,忍痛以99年租约交给中国经营。谁料短短一年,这个曾被视为“包袱”的港口竟摇身一变,成为盈利丰厚的“金矿”!斯里兰卡懊悔不已,于是在印度的怂恿下,突然对中国喊话:“把汉班托塔港还给我们吧!
#头条深一度#2024第N种回顾方式我国投入大量资金后,2017年中斯两国经过协商谈判,最终斯里兰卡将汉班托塔港经营权租借给中国99年。然而,在新旧政权交接的时候,斯里兰卡却出现了出尔反尔的现象,2019年拉贾帕克萨总统上台后,要求中国归还租期为99年的汉班托塔港经营权。
如果能把这个港口好好利用起来,那无疑会给斯里兰卡带来巨额收益,但是,斯里兰卡的政府显得有心无力,一方面是因为长时间的内战快要把这个国家给耗空了,国家背负着巨额债务,另一方面,斯里兰卡政府经营不善,从2012年开放经营之后,一直都在亏损,4年时间里已经亏损了超3亿美元。
中国好不容易签署了价值11亿的机场运营项目,印度竟想花两亿就将其接手,美其名曰替中国揽清债务。2017年8月15日,根据美国彭博社的报道,印度某公司向斯里兰卡提交了申请,想要以2.05亿美元的价格,收购刚运行没多久的汉班托塔国际机场。