丰沙线的恢复是有多令人震撼，原来停运一年多的火车也陆续开通运行了，丰沙线，主要是张家口到丰台的这些站点，包括宣化，下花园，沙城，官厅，沿河城，落坡岭，三家店等等，从张家口一站就到北京，中间的那些站点全是路过，那通不通的，对于以上的这些区域老百姓，没什么意义。
丰沙线恢复以后，之前停运的列车也是陆续开始开行，对于旅客朋友来说也是相当的兴奋和期待，终于可以实现说走就走的旅行了，之前包头到广州，包头到杭州，包头到青岛北都已经开行了很多天，包头到南宁的直达特快列车也在万众期待下恢复开行了。
11月17日，在丰沙线恢复运行一周后，Z283次列车经停北京丰台站后沿这条路线向西北，目的地内蒙古包头。这是自去年停运后，这趟列车恢复开行的第一天。凛冽的寒风中，来自天南海北的旅客汇聚于此，坐上这趟阔别一年多的列车。
经铁路部门线路整修、设备维护、环境治理和安全评估，昨天（11月10日）起，丰台到沙城铁路恢复开行旅客列车。从包头站始发，经张家口、北京丰台等站点到达青岛北站的Z352/349次是丰沙线恢复开行的首趟旅客列车，因其亲民实惠的票价受到乘客的欢迎。
经铁路部门线路整修、设备维护、环境治理和安全评估， 11月10日起， 丰台至沙城铁路 将恢复开行旅客列车，↓↓↓沿线主要车站将恢复办理客运业务，旅客朋友可通过中国铁路12306网站、铁路12306App和相关车站公告查询相关信息、购票乘车。
丰沙铁路全长105公里，于1952年9月开工，1955年6月通车，在1955年11月交付运营，这条铁路是避开原京张铁路关沟段3395大坡道的另一通道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。
说到铁路丰沙线，可能很多人比较陌生，丰沙铁路是从北京去往沙城、张家口的第二条通道，是北京地区20世纪50年代建设的主要铁路之一。丰沙铁路作为北京通往冀西北客货运输以及晋煤外运的重要通道，是铁路部门实现货运增量，落实“以货补客”战略部署的重要一环。
K89/90次列车是中国铁路运行于内蒙古鄂尔多斯至首都北京之间的一对快速旅客列车，现由呼和浩特铁路局包头客运段呼京车队负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，经由包西铁路、集包铁路、京包铁路及丰沙铁路运行，全程921公里，途经内蒙古、山西、河北及北京一区两省一市。
来源：河北青年报 经铁路部门线路整修、设备维护、环境治理和安全评估，11月10日起，北京丰台到张家口沙城的丰沙铁路恢复开行旅客列车。据了解，丰沙线恢复开行的首趟旅客列车为Z352，此趟列车从包头站始发，经张家口、北京丰台等站点到达青岛北站，其中张家口至北京票价28.5元起。
鉴于资阳厂初创，技术力量还需要练兵，贸然上马计划中的大功率干线液力传动内燃机车可能会“步子大了扯到那啥”，所以出于稳妥起见，交通部决定先将基于青岛四方厂为坦赞铁路研制的DFH1型调车用液力传动内燃机车为基础研发国内自用的东方红2型调车用液力传动内燃机车的试制和生产任务交给资阳内燃机车厂，以达到锻炼队伍的目的。
