如今中国已经成为高铁技术强国，全球没有任何一个国家能够在高铁领域与我们展开较量，同时国产高铁技术还走出了国门，去帮助其他国家完善轨道交通体系，但纵观我们的高速铁路，可以发现它们基本上都架设在高架桥上，为何不选择建立在地面上，却花巨资修建桥梁呢?
通常检验一项工程是否值得动工，背后的3大因素是关键，即对自然，对人类，对工程本身的影响有多大，而高铁正是出于这三种原因考虑，所以选择建在高架上，首先，高铁很多路段都穿行在没有人烟的山林野外，路况复杂，可能存在很多不确定性因素，比如惊扰动物的生存栖息，改变动物的正常迁徙习惯等，其次，高铁的速度非常快，一般都在300千米每小时上下，所以是否存在噪音污染，影响周围居民的正常生活，以及是否需要拆迁占地等都是问题，最后，高铁有着极为严格的地面沉降要求，而且速度越高曲率半径越大，那么如何克服行途障碍，将其控制在标准范围之内，都是高铁建设必须考虑的重要内容。
5月12日，南沿江城际建设跨疏港特大桥13号至14号桥墩之间，中国铁建建设者驾驶着两台超级架桥机，即我国自主研制的高铁施工装备——40米跨1000吨运架成套设备，成功将第一片长40米的千吨高铁箱梁稳稳放置于梁上。
这就不得不提一个专业名词，最小曲线半径，动车时速本身就达到350公里了，行进途中难免会出现阻碍，一旦连续的路程突然坡路过大，那场面不亚于做过山车，频繁地转弯和起伏运行，有可能造成高铁脱轨事故，也影响旅客乘坐的舒适性。
驰骋在华夏大地上的中国高铁，得益于它的稳定与舒适，如今成为了很多人首选的出行方式，而作为承载着中国在轨道交通领域发展重任的工具，高铁背后所运用的技术自然成为了外界最好奇的地方，为何一条条修建于高架桥之上的中国高铁，在运行过程中依然能够保持平稳安全呢?
