F1赛车的转向系统属于纯机械装置，它是由两根管子以及一些机械结构和液压系统组合而成，但它的作用绝非只有转向这一个功能，与视野和耳机一起组成了车手获取外部信息的三大来源，有车迷好奇为什么F1赛车的转向系统没有加装电子助力呢？这不是更有利于车手过弯吗？
1赛车是一种对於车手体能跟反应要求极高的运动，观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。
对于日常驾驶的车辆来说，厂家很少去宣传过弯G力，虽然这项数值直接决定了车辆过弯的极限速度，但由于普通家用车的差距并不大，因此很少宣传，而在高性能车或者赛车上，G值可以很好地判定车辆的性能，像F1可以超过6G，而飞机甚至有9G的加速度，为何有这么大差距?
在技术上，代表着人类最高造车水平的，不是神马劳斯莱斯宾利奔驰，而是F1---全世界最快、技术含量最高的赛车。关于F1的历史，教授就不说了，这个工程太浩大。在这篇文章里，教授想呈现给大家的，是一些最早出现在F1上的技术，和这些技术在民用车上的代表车型。
长期以来，F1与Moto GP之间的比较一直是众多赛车迷津津乐道的话题，四轮与两轮，1，000马力与290马力，两者都吸引了数百万人参与和观看比赛，去年，共有4，164，948名观众观看了21场F1大奖赛。
其实就某种意义来说，正式名称为“文丘里效应”的地面效应一直都存在，但仅是被FIA限制使用方式而已，依据牛顿第三运动定律，赛车以高速在地面行驶时一定会产生作用力与反作用力，将地面效应的使用效率最大化一直是工程师的目标之一。
